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2022款540i 风尚版 M运动套装
车主：肉包 所在地：广东深圳
大家好，又到肉包的分享时段了哈。每次看到大家热烈的讨论与点评，本人感到很开心，在此感谢大家的热情。
一、回复上期粉丝留言
在本篇开始前，我想先从评论中选几个热点问题来做个简要的答复，如果有不妥之处，请大家指正与批评。
点评1：最佳音源模式并非最佳
这里要加个前提：是在无线Carplay模式下。因为就我个人习惯而言，肉眼所见之处，盘走的线缆是让人感觉很不简洁。因此，在无线连接状态下（个人典型用车场景），上车后手机放到无线充电座，以Carplay模式+苹果音乐的本地无损文件模式，这逻辑通了哈。
至于24Bit和16Bit的区别，其实可以反观一下CD：16Bit/44.1K。且车内的异形不规则空间，往往是需要通过DSP的虚拟化调整来进行优化。所以我们可以在iD7菜单里找到：选定座位，进行位置优化，就是这个道理。
点评2：车内隔音不要太厉害，否则会影响行车安全
对的，我很赞同，隔音处理太厉害会影响行车安全。基于我的个人理解，隔音更应该定义为：声音的频谱选择。也就是把周边车辆的动态信息有效传递给驾驶员，来确保行车安全。但是去除无效噪音，降低车内乘员的疲劳感。标准就是：能够轻松地欣赏车内的音乐，车厢内没有令人烦躁的外部噪音入侵。
二、文艺青年选车四要素
好的，下面我们就来谈谈上路后的实际感受与体验吧，看看是否与盲狙时的判断一致。
一开始的诉求就是：舒适的Sedan，用于城市通勤。在配置选定，以及提车后的整备都是围绕着舒适二字来开展工作与落实。按照文艺青年的说法就是：看起来舒服、坐进去舒服、摸着闻着舒服，开起来当然必须，也要舒服。嘿嘿。
1、先说“看起来舒服”吧
看外形，总体感觉就是：小，紧凑。这3系很棒，啥？快5米的车？不可能吧。深色是紧缩色，进一步加剧了视觉的引导，很多人都认为是3系。整体线条干练，腰线充满动感，没有C级车所谓的霸气侧漏，大哥用车，并不油腻。
观颜色，丹泉石色如我所预期的深邃。在阴天，远看就是一身Tom Ford的修身型男，低调但不沉闷。白日在深圳的灿烂阳光下，则分外稳重，随之带来的缺点就是很不耐脏，尤其对于洗车懒癌晚期患者而言，从驾驶舱往外看就能看到厚厚一层灰……稍微有点不适感。建议双周洗一次为好。
而双色轮毂中半透出的红色大卡钳，活泼且不轻佻，并给外观添加了一点点活力，却没有带来浮夸感，还带来一点小意外——朋友搭车时，都会不约而同的问：刹车是改的？
有个说法，也不知道大家是否认同：外面是给别人看的，里面才是自己天天面对的。说得挺有道理。深色内饰耐脏，但是有个硬伤，就是存在压抑感。而在深圳的滨海气候下，阳光整体比较强烈，白色内饰确实带来了清凉感。
清晨去上工路上，一缕明媚的阳光透过窗户射入车内，伴随着象牙白内饰，整体感觉就是清爽与通透，给人一种静谧感。这也是为何评论区里有朋友响应：高级感。对，就是这样的氛围。
2、再说“坐着舒服”
540i不是下赛道的定位，无论是发动机舱，还是底盘，都和M Power是两个路数。所以毫无疑问地提供了前排舒适型沙发。从实际感受而言，也确实很贴切。
老司机选车，优先看座椅，这套从7系下放的座椅系统，注意是系统，确实很优秀。
首先是厚，厚才能有效阻隔震动，配套的Nappa皮革柔软但不松垮，路面上的细微震动都被过滤得一干二净。
其次是体贴，肩部贴合度可以调节，头枕高低可以调节，侧翼/头部的软垫可以调整，提供了极佳的贴合能力，匹配乘客身材但不是捆绑固定，和谐舒适。
再谈一下通风系统，是吸入式。关于原理介绍这里得略去一万字。常见的通风系统坐久了会有一个特点，就是感觉有点凉。而这套系统，在去除闷热感的同时并不会带来明显或者强烈的凉意，好评五星。但是要注意，只需要开1档，2/3会带来明显的噪音与震动，不推荐。
至于后排的特点就是两个：3D贴合，坐垫够长。前者能平均分散身体肌肉的压力，有效降低长途的腰部疲劳，后者能有效支撑大腿，托住而不是悬空，原理等同于前排坐垫电调。而取巧的做法往往是缩短坐垫深度，获得肉眼可见前后排之间的大空间，但实际乘坐效果并不好。身高180cm+坐后排，几百公里短途很轻松。至于无法后排二郎腿自由，这也是标轴的通病，期望中彩票买迈巴赫了，哈哈。
至于空调，是用了心思设计的。出风很柔和，不是工厂风扇的暴力美学。B柱出风口对于后排照顾有加，后排女性乘客会不知不觉地裹毯子，要注意防寒，避免感冒。
3、摸着，闻着舒服
车内氛围比车外氛围优先级高，那么就要摸着舒服。Nappa的质感是非常好，亲肤感。门板的操作按钮也是金属材质，干脆不粘手。空调操作是实体按钮，也是加分项。
失分项也简单说一下，仅代表个人喜好。钢琴漆是指纹收集器，菱形面板塑料感略强。
香氛优点是隐藏式，比外挂的简洁大方，可以从空调出风口下架。虽然香型可以接受，但毕竟还是工业产品，比专业香氛还是得略显差距。
4、最后谈谈“开起来舒服”
先说答案，在市区里我的选择是：Comfort + 鸡腿往左推S模式。
B58系统在各路大神与Up主的字典里就是低扭的平顺、丝滑。而按照我们超业余用户的理解来描述，就是低速起步很轻松，不会有顿挫感。在城市高峰期，如果跟车能力弱就会让人感觉累，油门踏板下去后车辆响应及时，就会带来轻快流畅的人车交流感，为何电车如此受欢迎，其实也是类似道理，包括丰田的混动系统，至今还有不少钉子户在。
标轴的优势就是变道不拖沓，车头动，车尾也快速跟随，开过L车型的都能明白这种拖沓的滞后感。
松开油门后的拖拽感是明显存在的，鸡腿左移后则有明显改善。
对比M Power的S机头，它注定是赛道之王，而不是尴尬的在路上卡顿……
三、总结
好了，啰啰嗦嗦写了这么多，就总结一下：
优点：
建议可以开放的配置（虽然因为停止引入而失望）：
谢谢，谢谢。
2023年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：1369
总里程（km）：7737
本月平均油耗（L/100km）：12
本月花费：加油500元
车辆原配轮胎：米其林PS4S ZP，前：245/40 R19；后：275/35 R19
购车经销商：深圳宝创森那美宝马4S店
编辑点评：
540i是一辆搭载宝马经典六缸发动机的豪华C级轿车，车主选择540i，看重的是舒服，即看起来舒服、坐进去舒服、摸着闻着舒服，开起来舒服。前三者的舒服诠释着豪华感，后者的舒服更多则是彰显运动感，当然对于运动的需求是因人而异的，现代选择C级车的人，无需极致驾趣的运动感，更讲究由内而外的豪华感，而540i就是一款让人开着、坐着都很“舒服”的车型，那么多人喜欢TA，也就解释得通了。现在还能入手540i G30，如果非常喜欢的话，因为目前还有极少宝马4S店里有车源。
你为何心动宝马540i？
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