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在燃油车时代，长年占据销量榜统治地位的车型是五菱宏光；在新能源时代，这一桂冠直接继承给了五菱宏光MINI EV...而在宏光MINI EV之后，又推出了一款高颜值纯电小车——五菱缤果。
缤果，取义为“缤纷多彩的生活”，宏光MINI EV虽好，不过在最基础的代步之余，承担更多家庭场景就显得爱莫能及了。因此，缤果应运而生，它的尺寸和定位都进行了一定程度的提升。
在日前刚刚开始的盲订活动中，五菱缤果 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 已经一举俘获了一大波人的青睐，不少人称其会成为继宏光MINIEV后又一台具备爆款潜质的“国民神车”。然而，当下的精品小车市场可并不好“混”，这款五菱缤果到底怎么样呢？日前我也是有幸借到了一台五菱缤果333km灵犀互联版本，今天就让我们一试究竟吧。
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高度统一的圆润气质
无论在什么时代，长得好看的人给人的第一印象永远都不会太差，这对于工业品来说也适用，车就更不用说了。
缤果造型圆润，线条简约，无论从哪个方向看都给人一种活泼、俏皮的形象；不得不说，五菱在审美方面，的确是把年轻小姑娘的心拿捏到位的。
在细节的把握上，缤果同样可圈可点。与宏光MINIEV那种明显的切割棱角不同，缤果整体是以圆润为绝对主流。椭圆的大灯，和流畅的前脸线条，勾勒出一张萌物般的前脸；而双色车身设计代表着年轻人该有的活力。
缤果长宽高分别为3950/1708/1580mm，虽说五菱缤果的定位是一台车长不足4m的小型纯电动车，但它的轴距却达到了2560mm，轴长比更是达到0.65，车内的乘坐空间相比同级别竞品来说看略显夸张。
除了优秀的乘坐空间外，五菱缤果的后备箱空间也够大，容积最大可以达到790L，这也是越级的存在了。
同时，缤果的后备箱还采用了下沉式设计。在不放倒第二排座椅的前提下，依然能轻松收纳在后备箱里。
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轻盈、舒适又省心
走进车内，想必是为了对应外观的拼色设计，缤果座舱也采用了拼色搭配，复古、简洁是主旋律，细节同样是非常精致的。软皮覆盖面积非常可观，并且配有缝线。无论是空调出风口处、液晶屏幕周围、车门板都用上了烤漆工艺，配色考究。
喜闻乐见的贯穿式连屏设计，屏幕尺寸均为10.25英寸，这个双大屏可不仅仅是个摆设，它可是配备了备受认可的Ling OS 灵犀智能系统的，能够提供语音交互、手机APP远程控制、车联网等等功能。而特别要提一下的是这个语音交互功能，无论是多媒体控制，还是导航，都可以通过语音来完成，并且它的反应很快，识别也很精准。
当然对一款车的好恶，只有驾驶起来，才能更加清晰的感受到。本次我拿到的版本是五菱缤果333km灵犀互联版，该车型搭载了前永磁同步电机，最大功率50kW（68Ps），最大扭矩150N·m，CLTC的综合纯电里程为333km。
在实际驾驶的过程中，发现缤果的起步响应几乎没有迟疑，这台50kW/150Nm的水冷电机过零控制在中等水平，急加速后接强动能回收时几乎感受不到冲击，电机的出力响应很柔和，是偏家用、代步的设定。刹车方面，缤果刹车踏板全段非常瓷实，虚位不多。前1/3制动力一般，但加上动能回收的力道后，减速度来得比想象中快一些；1/2是比较明显的界限，踩过一半后减速度明显提高。不过也有美中不足的地方，油门踏板刹车略显高度需要稍加适应 。
在高速行驶和转弯的过程中悬架表现出不错的稳定性，当然此次试驾都在普通城市道路中，严苛的条件下底盘表现如何无从得知，不过我觉得你也不会硬带着可爱的缤果去“翻江倒海”。另外就是转向手感，并没有刻意为了追求轻盈而做出很多虚位，这样打起方向也不“黏手”，这点好评。
缤果虽然定位为家庭场景的代步小车，倒也提供了节能、普通、运动共3种驾驶模式，理解起来并不复杂，动力输出由低到高逐级提升。能量回收可在中控屏中调节，分为“强”、“中”、“弱”三挡，如果选择“弱”，那松开油门基本没有明显降速，对易晕车人群很友好。
在充电方面，缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合，在直流快充下，电量从30%-80%仅需35分钟。此外，缤果还配备了随车充电枪，最大限度的方便了用户的充电补能。值得一提的是，缤果还有一根220V 10A的座充，每小时充2度电左右，充一整宿，大概可以增加200km左右的续航里程。重点是，免费附赠。
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写在最后
总的来看，五菱缤果相比同价位的竞品最大的优势就是在于空间，在保证车身小巧灵活、便于城市通勤的前提下，充裕的后排乘坐空间和夸张的后备箱空间在同级别中的确找不到任何对手；即便是作为年轻人的第一台代步车，五门四座的布局也使其有着不错的实用性；精致可爱的设计更能让它获取到更多年轻女孩儿的芳心。
至于最后一个问题，自然是缤果正式上市的售价了，只要上市售价合理，相信五菱缤果很可能会成为下一个网红单品。
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