“秋名山”之战，搅局者零跑C11表现如何？

十三陵位于北京市天寿山路，地处东、西、北三面环山的小盆地中，陵区周围群山环抱。通往陵墓的道路连续爬升且多弯，也成为了验证车辆绝对性能和绝对操控性的绝佳选择。

近日，零跑C11与唐EV就在十三陵山路中展开对决，重现了《头文字D》中，每天驾驶AE86帮父亲运送豆腐的藤原拓海，在秋名山无意中打败中里毅、须藤京一等赛车高手的桥段。

豪车级悬架与轻量化设计

悬架能否提供足够的支撑性，以此来抑制车辆在过弯时的侧倾，是影响车辆操控表现的关键因素之一。

零跑C11采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，一般是30万到50万级豪华车才会配备的悬架系统。而唐EV则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，属于非常普通的悬架系统，在10万到20万级常规车型中很常见。

双叉臂独立悬架相比麦弗逊式独立悬架，在结构上多了上摆臂、支撑件以及减震器下支架。双叉臂悬架更复杂高效的结构，能让车轮在上下运动时自动改变外倾角，通过提升轮胎接地面积，起到提高车辆稳定性和操控性的作用。

与此同时，零跑C11悬架摆臂、转向节、前副车架等部件均为轻量化的铝合金材质，也能通过减小簧下质量，起到提升车辆操控性的作用。而唐EV在这些部件的材料，采用的仍然是传统的钢，会对车辆操控性产生一定的影响。

更高的悬架规格、更轻的簧下质量，在此消彼长之下，使得零跑C11的车辆操控性遥遥领先唐EV。

可变油冷双电驱与专业级底盘调校

电驱动系统能否提供持续稳定的输出，以及底盘是否具备专业级的运动化调教，也是影响车辆操控表现的重要因素之一。

零跑C11 580四驱性能版采用了前后油冷双电机和全时四驱的方案，总功率高达400kW、总扭矩高达720N·m，加上选装包后的百公里加速达到了3.94秒，这也是豪华四驱跑车才会配备的动力方案。

而唐EV 635KM四驱旗舰型采用的仅仅是双永磁同步电机的四驱方案，总功率只有380kW、总扭矩也不过700N·m，百公里加速需要4.4秒，在35万价位区间有许多车型比它更快。

除了油冷电驱能通过更好的散热，提供源源不断的澎湃动力输出，确保零跑C11在连续爬坡时始终处于最终状态。其底盘也经过专业级的运动化调校，得以发挥悬架系统等高规格部件的最大潜力，带来更强的支撑性与操控性。

性能与散热更好的电驱动系统，以及专业级的运动化底盘调教，使得零跑C11在性能输出与操控性上，再次遥遥领先唐EV。

总结

值得一提的是，零跑C11除了在动态表现上全面领先唐EV，还在智能化配置等方面，凭借全系标配的智能驾驶辅助系统、基于三联屏与8155数字座舱芯片打造的智能车机系统，实现了对唐EV的超越。

更重要的是，零跑C11还在产品售价上，相比唐EV要便宜约12万元，零跑C11 580四驱性能版售价21.98万元，唐EV 635KM四驱旗舰型售价则高达34.2万元。

产品力做到全面碾压的同时，终端落地价还便宜约12万，一方面不得不让人感慨国内纯电车市场的内卷程度，另一方面也证明了零跑C11在15万到20万价位区间，竞品难以望其项背的综合实力。