教练场神车捷达的前生今世

毫不夸张地说，每一位驾驶者接触的第一台车一定是捷达。捷达这款车型，与中国的每一位驾驶者和中国市场都有着密切的关系。它像一位老者，见证了中国汽车市场的辉煌腾达，见证了驾驶者从驾校迈出公路，也见证了每一个拥有它的中国普通家庭。这么一款热门的车型，我相信它值得每一位车迷们去深入了解。那么本期小编就带大家了解神车捷达的前生今世。

捷达的历史大体可以分为2019年以前和2019年之后两个阶段。其原因是2019年前，捷达一直是德国大众旗下的一款车型，而2019年后捷达是以合资车独立品牌在中国销售。

德国大众，一个家喻户晓的汽车厂商，其业务广到覆盖全球各地，也覆盖了从赛道到越野的每一款车型。而真正进入中国市场是1991年，德国与中国第一汽车集团在中国创立“一汽大众”，而捷达也就随之进入了中国市场。初代捷达由于配件生产技术在国内未成熟，所以采用了国内组装进口配件的方案生产，而这个问题在几年后便得到了解决。

1997年，一汽大众销售了捷达经典车型—大众捷达王。捷达王有着纯正的中国血统，其配件完全在国内生产。捷达王的原型车是当时的海外版帕萨特。在当时，捷达王凭借着可靠耐开的特点，深受中国汽车市场的青睐。动力方面，捷达王搭载了一颗1.6L发动机，油耗极低的同时动力还特别足。在此之后，捷达王于2004年和2010年对外观进行小幅度改进，且更加明确了家用轿车的定位，加入了很多实用性强的车载功能，如多媒体功放，电动座椅，电动升降车窗等。

到了2013年，大众捷达对车型的设计理念完全改变了。不难发现，在21世纪10年代的家用车，外形都逐渐变得“圆润”。所以大众捷达不仅把车型平台升级到与Polo同款的PQ25，而且整体变得更加圆润，更加“家用”。在外观升级的同时，捷达还加入了不少带有高级感的设计，比如中控的大触控显示屏，座椅加热通风，还有更加高级的车灯。

而到了2019年，随着大众集团宣布捷达分离大众车型，独立成为合资品牌，许多人倍感惋惜。在人们的印象里面，捷达一直是大众旗下专注于家用车开发的一款车型，而分离后的捷达多少有点“变心”。独立后的捷达发布了VA3轿车车型，还有VS5和VS7两款SUV车型。

许多车迷都觉得捷达不再专注造家用轿车，是一个错误的决定。但这个观点也不完全正确。正如当年的一个段子“大众专注于研究中国人”。为什么捷达在中国的口碑一直很好？就是因为它完全契合中国人的用车需求。而如今，随着经济发展，人们的需求变得多样，许多家庭也希望一款SUV可以满足自己需求的同时还耐用，捷达的使命便是如此。踏足中国市场二十多年，捷达依然是捷达，一直是那个尽全力满足普通老百姓的用车需求的神车。