头文字“C”；决战秋名山输的人把车标留下

如果你是一位赛车爱好者，那你一定听过“秋名山”的传说，那是无数热爱赛车文化的热血青年为之神往之地。跑山，似乎也变成了证明车辆综合性能的最佳途径。可跑山从来不是燃油车的“特权”，随着新能源车的崛起，越来越多的新能源车型也开始征服蜿蜒山路。前些日子，一则零跑双车征服山路的视频引爆了整个网络，也不禁让一些此前并不关注新能源车的朋友们开始惊叹“原来现在的新能源车，跑山也能这么厉害”。而零跑的车迷朋友甚至喊出了“不服跑一场，败者留下车标！”的口号。那么，零跑“双C”究竟有着何德何能，能够轻取蜿蜒山路？让我们一起来看看。

SUV也能跑山，零跑C11靠什么赢得对决？

SUV跑山，在很长一段时间内似乎一直是一个“伪命题”。但视频中的零跑C11却能够轻取山路，一举夺魁，想必其身上自然有着不少黑科技。

对于一辆车而言，悬架的类型将在一定程度上决定车辆的操控性能，零跑C11能够拥有良好操控性，即便遇到山路也丝毫不慌，其悬架可以说是立下了汗马功劳。在悬架类型方面方面，零跑C11全系车型前悬架结构均为双叉臂式独立悬架，相较于同价位/同级别常见的麦弗逊式独立悬架，双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上，加了一支叉臂，在兼具麦弗逊悬架优点的同时，车轮的转向力也都由叉臂承受，而减震部分原件是承担减震的任务，从而使得车辆拥有更好的抓地与操控性能。而后方的五连杆悬架更是能够实现对车轮精准的导向，对于车轮倾角、束角的控制也更加全面。

于此同时，为了能够顺利征服“秋名山”，零跑C11还采用了大量铝制材料作为底盘零部件，此举能够大大降低簧下质量，并提高操控性能。而视频中，零跑C11在遇到急弯时，也能从容入弯出弯，释放澎湃动力，这套底盘可以说是功不可没。

中大型车靠什么征服山路？零跑C01拥有独特设计

视频中，零跑“双C”中的另一款车型自然也备受关注，它就是零跑C01。如果说SUV跑山，还有些“错位竞争”，那么作为传统轿车的零跑C01，想要成为“秋名山”的王，需要直面的对手也就更多。

在悬架方面，零跑C01同样采用了与零跑C11相同的前双叉臂式，后五连杆式结构，作为豪车的标配，可以说这样的悬架结构能够保证零跑C01的操控性能下限。但就如视频中展现出来的那样，车手的胜负，往往就在一瞬间，如何能够突破上限，占得优势，自然还需要付出其它努力。

为此，零跑C01超低的风阻系数或许就是其成功的奥秘，据悉，零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，通常来说，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28Cd—0.4Cd间，更低的风阻系数，也就使得车辆在疾驰中，可以减少一部分阻力。再搭配CTC电池一体化结构以及轻量化的车身，也就难怪视频中零跑C01每一次的重心转移都比对手更加的稳定。

可以看出，零跑“双C”作为新能源车型，均有着同价位其它车型所并不具备的优势，这或许也是其能够像视频中那般轻松征服山路的奥秘所在。既然零跑“双C”已经喊出口号，是否有车型能够应战？败者，可是要留下车标的。