任正非力挽狂澜，救华为于“造车之难”！

最近媒体上有一个问题争论的不亦乐乎，华为这个全球大品牌，当下是否应该制造新能源汽车？

3月8号这一天，华为目前新能源汽车智能终端领导人余承东下了一道命令 ，现在华为的专卖店已经不仅仅是卖手机了，要增加一个产品——新能源汽车。

以后在这些专卖店，要加上所有的关于汽车的宣传资料。所有的汽车上， 所有的专卖店门头上，都要加上华为这个品牌标志。这个动作可以说大张旗鼓，连篇累牍， 声势浩大。

这样做的目的是告诉世人：第一华为下厂了，下到新能源汽车制造这个领域里来了。第二是告诉世人华为和它的合作伙伴塞力斯已经制造出第一款华为牌的新能源汽车，叫华为问界。这个动作声势浩大，影响非常大。

但是仅仅这样宣传了23天，在3月31号这一天，华为最高决策者任正非，签署了一个文件，这个文件叫立即打住，立即刹车。

停止华为品牌，用于汽车专卖店的宣传资料和汽车上华为字样标识，已在用的统统撤回。文件里面还说了一句话：华为不造车再往后延长两年。

3月30号这一天，华为召开年度报告会，在会上华为轮值董事长徐志军公开说：现在有些部门个人和外部机构滥用华为品牌，现在正在查处。

华为30多年精心打造构筑的品牌绝不能被滥用，现在关于华为是否切入到新能源汽车这个问题上，必须回归到集团公司战略决策定位上。

大家听到这里有点懵，这到底怎么回事，为什么会出现这种情况？主要基于三个原因：第一华为是否打造新能源汽车，战略运营方向上为什麽出现了越轨偏离，至于偏离到什么程度我们后面再讲。

第二原因是社会上出现两个大事件，这两个大事件直接打了华为的脸。

哪两个事件？第一个是广汽集团，广汽集团是中国著名的汽车集团公司。它下面有很多品牌

还有一个新能源汽车品牌叫埃安。

这个公司在3月27号发出了一个公司公告，内容是这样：原来和华为联合开发的汽车叫AH8型，现在改为自主开发，华为变为这款车的主要的零部件供应商。

看到这里给我们的感觉华为是不是降级了？由联合开发变成部件供应商了，等于在联合开发中，华为项目被广汽集团一下子剔除了，不和你合作了。

第二个和华为紧密合作的塞力斯，也在3月30号这一天，开了一个新闻发布会。新闻发布会上有两个动作，第一我们成立了一个新的公司，叫蓝电新能源汽车公司。

另外在新闻发布会上，同时发布了一个新产品。蓝电新能源汽车公司，已经打造出第一款独立开发的车型，叫蓝电E5型 SUV车型。

而且这个车是独立开发的，不是和华为合作的。但是采用了华为的智能终端系统，同时采用了比亚迪的佛迪动力系统。

因此可以看出，华为只是车型的一个供应商，比亚迪也是车型的一个供应商。这款新车和华为没关系。

看到这两个事件，就必须提及华为是否生产制造新能源汽车战略规划上来。2018年至2020年华为就在决策层高管中开始酝酿。

到了2020年11月25号这一天，华为的决策层开了一个会议，在这次会议上，对是否切入新能源汽车，做了一系列重大决定。

第一华为对自己做了定位，华为不造车，但是帮助车企造好车。利用华为自身大数据、云计算、人工智能、物联网、车联网、鸿蒙OS操作系统，给车企赋能。

第二是成立一个机构，这个机构和原来的消费者业务，合并成一个大机构。负责新能源汽车智能终端和智能汽车整个部件，部件指的是软件系统。

第三个动作，做了一个重要的任命。任命华为在打造手机品牌中立了汗马功劳，曾经销售额达到了4000~5,000亿规模，进全球前三 前二甚至前一的这样一个领导人余承东。任命他管理整个新能源汽车的发展和运营。

第四个决定就是，会议开完以后，谁也不能够再建言造车。干扰公司，否则将会调离岗位或者另外寻找新的岗位。

会议结束后，余承东可以说大权在握。开始进入他的运营阶段。余承东在领导华为和新能源汽车赋能这个项目的过程当中做了三个动作:

第一个动作是我要做好一级产品供应商，不是零配件，是软件产品供应商。利用华为的优势

包括智能终端，智能汽车软件系统。

这个消息一经传出，立刻引起社会上的高度关注，接着塞力斯、北汽、广汽、重庆长安、奇瑞、江淮等整车汽车生产厂家，纷纷要和华为合作。

客户蜂拥而至，订单像雪片一样飞来。这时余承东发现三个大机会：一是新能源汽车是个大风口，这个风口估计有几万亿，甚至几十万亿这样一个大的市场规模。

二是发现新能源汽车，在全球中国走在最前列， 整个市场占有率专业术语叫市场渗透率只有21%。还有79%没有渗透，市场空间非常大。

而且欧美现在渗透率只有10%左右。日本和韩国渗透率在1~5%之间。像非洲、中东、东南亚、南美、大洋洲这些地方可以说刚刚开始下毛毛雨，因此无论是国际市场还是国内市场，潜力都非常大。

三是发现华为在这个领域有重大的能力积累，有重大的品牌影响力。如果这三个因素结合在一起，华为将会造出一个比当年手机更大的蛋糕。

有了这个想法，余承东非常激动，接着他领导为整车厂赋能的商业模式中，产生了后面的两个商业模式。

第一个模式叫HI，什么叫HI？HI就是华为Inside。但凡买过电脑的都知道，打开电脑盖就会看到有一个方块，上边标识着英特尔Inside。就是这台电脑内置的芯片是英特尔的。

余承东想让将来的新能源汽车，整个软件系统 智能系统都是华为的。叫华为Inside。模式一推出获得广大整车车企的热烈的欢迎。这样一来，车企把整个内置系统，用华为的就可以省了很大的事，大大提高效率，提高汽车品牌的含金量，同时也提高汽车的售价。

在这个基础上，余承东不满足前面这种模式。又提出了华为智选模式，什么叫智选？就是华为直接和整车厂进行密切的合作，从品牌设计到汽车设计，再到汽车整个生产过程当中的品质管理、品质管控、营销管理、渠道开拓建设再到售后服务售后管理。

整个一条龙的开发项目模式设计出来了，立马找了个样本塞力斯，和塞力斯进行密切的合作

生产出第一款华为牌的 SUV汽车华为问界。

这个产品一出来以后，轰动整个业界。这个轰动不是正面的轰动，是负面的轰动。当然对余承东来说他非常高兴，他认为一步到位了。华为提供内置，加上华为的品牌，再有原来车企的品牌，这样对汽车厂来说：第一提高效率；第二减少成本；第三提高运营效率。

但是余承东没想到的是：车企对这一点意见非常的大。车企就成了加工车间，流水线的躯壳了，整个灵魂被华为夺走了，我们还有什么存在的价值。所有的车企都非常害怕和华为合作，华为一方面给你提供赋能，给你提供内置的智能系统。另一方面又把华为的品牌加进来，这样一来华为的加持发生质的变化了。

如果别的车厂和华为合作，你就是整车厂的竞争对手了。哪一个竞争对手愿意让他的竞争对手，进入自己工厂，了解所有情况。这是整车厂的大忌。这就是前面为什么出现广汽集团、塞力斯和华为分裂的这种情况了。

塞力斯成立第二家新能源汽车公司的时候，并没有明确的和华为形成分裂的局面，因为塞力斯知道他无法抵抗华为的实力。所以说他来了一个明修栈道暗度陈仓办法和华为分开了。

广汽和华为是怎麽分开的？埃安新能源汽车公司有一个副总裁叫肖勇，肖勇两句话就把谜底揭开了。第一和华为合作，华为产品的价格非常高；第二和华为合作根本就没有议价能力，也没有议价空间。

再加上华为要下场进入制造，华为又要用自己的品牌和人家做连卖品牌，或者是直接取代别人品牌，由合作变成主导，这是任何车厂都受不了的。

华为为什么确认不造车，只帮车企造好车的战略定位。我认为原因有三：第一 华为要发挥自己的优势，软件及软件系统的优势，大数据、云计算、物联网、车联网还有操作系统，这些华为是优中选优的。

第二华为正处在被美国和西方国家制裁中，而且这个制裁，已经对华为形成了致命的打击，他的整个销售收入，由9,000亿掉到6500多亿。它的利润由当时的1,000亿，掉到356亿

整个下滑了68.7%。因为全球的制裁，以美国和西方国家为首的的高端产品，完全切断了华为从美国和其他国家进口的渠道，所以华为非常敏感。

如果给新能源汽车投资至少1,000亿，华为虽然有技术，但是在新能源汽车这个领域，很多关键的技术，也是西方国家控制的。比如说车轨迹芯片，车轨迹芯片是工业芯片当中标准最高的芯片之一，12345级处在4级3级水平上。

芯片掌握在谁手里？掌握在欧洲、日本、美国手里。如果以美国为首的西方国家，再来一次卡脖子，等于对华为新能源汽车的新秀釜底抽薪。华为是难以承受这种结果的。

第三为什么要不造车，只帮助车企造好车。车企这个行业在全球竞争太激烈了，而且高端车企大部分都在欧美国家，如果华为切入到这个行业里头，全世界的车企都可能和华为成了竞争对手。成了竞争对手，这些企业就会联合起来和华为对着干。再者，全球再大的企业也没法一个企业完成所有配件的生产。

比如说汽油车需要2万多个配件，现在的新能源汽车至少需要1万多个配件。你自己又不能完成全部的配件，必须要协作要进口，一旦竞争对手联起手来，对你实施另外一个方面的制裁，情况就很不乐观了。

基于以上三个方面，华为最后决定，不造车只帮助车企造好车。从现在复杂的国际局势看，华为的定位是非常精准非常正确。华为内部的文件有一个自己的特色，任何一个重大决策有效期5年。

不造新能源汽车这个决定，是2020年11月25号的决策文件，有效期限3年。任正非在签署停止做华为品牌汽车的文件的时候，又加了一句延长至5年。

也就是从2023年到2025年这个阶段，华为是不涉足新能源汽车的。了解整个过程，不由得对任老爷子敬佩直至，他老人家确实是伟大的企业家！高明！精明！有见地！