为什么变速箱有6AT、8AT、9AT？挡位越多越省油吗，有什么差别

为什么变速箱有6AT、8AT、9AT？要想获得更宽的齿比范围，首先要保证高速齿轮的齿比足够小。只有最高档的齿比足够小才能使齿比更高（齿比范围)，而高挡低速比的好处是可以降低速比，汽车在高速巡航时得到较低的发动机转速。

发动机转速越低，单位燃油的喷射次数时间减少了，油耗也降低了（具体会在下一段解释），所以齿比区间只能不断的增加。降低最高挡位的齿比，因为目前自动挡和手动挡的最低档彼此相似。

因此只需将发动机以2000rpm的转速转动即可保持120公里的相同速度。这相当于提高了发动机的推进效率（同样的转速下，排量越小，推进效率越高），同样的120公里匀速行驶，一个需要2000转维持，另一个4000转为保养。

所以过去的4AT推进效率很低（请不要说某某的4AT很省油，要和8、9、10AT比较油耗，先把各种变量统一起来，比如车重统一，风阻系数和载重，然后跑高速巡航，这种情况下4AT肯定更耗油），越低的齿比越低，可以看作是齿比越密。

好处是更密的齿比是换挡后发动机引起的转速变化更小，使发动机更容易在相对高效的范围内运转；其次，由于齿比间隙较小，换挡冲击较小（原因在下一段解释），所以自动变速器可以减少使用液力变矩器来减轻硬冲击，但更容易爬坡八层楼梯。

年轻力壮（力气大）的都能爬上去，但还是比较费力。省去上八档的套路，更平顺（不易抖动），动力好的车也不要太依赖速度，即使挡位少，差距大，之后车速也会下降很多变化，但是因为自力车太强了，即使车速低了，车子还是可以加速的。

因此，发动机不易被汽车拖拽；总的来说，更多的步骤需要更大。，无论是6AT、8AT、9AT甚至10AT，结构基本相似，液力变矩器主要负责变速箱和发动机之间的动力传递以及缓冲转速差。

当我们把挡位D和踩刹车，虽然我们能感觉到发动机在“挣扎”，但它并没有停止，这就是液力变矩器的作用。设计变矩器内部的转子和涡轮。泵轮与电机的输出轴相连。涡轮和变速箱连接。转子和涡轮机之间没有直接的机械连接。

泵轮的高速旋转搅动传动油，带动涡轮，因此发动机和变速器之间没有机械连接。汽车在中高速行驶时，阻力不大，动力输出需求不高；因此，“低速高速”是一种理想的运行状态，因为曲轴每转两圈就喷一次油，转速低，油耗基本少。

油耗自然会增加。但电机转速匹配的输出功率是固定的，直接驱动所能达到的转速也是固定的。变速箱是如何实现“功率和速度不断增加”的？6/8AT或者双离合DCT就够了，续航里程多了就会出现“高挡低速”的问题。

因为前进挡的数量越多，传动比就越高，高挡放大车辆速度的能力越强，否则巡航速度会降低到很低的水平。各档比“管程”过大，加速后换挡会出现故障；因为前挡对车速的放大能力较弱，而二档较强；并且加速时的驱动阻力会受到影响。

通过高速齿轮小齿轮驱动高速齿轮施加在电机上的阻力会瞬间增加。奇怪。ZF、BMW、Audi等品牌变速箱均被顶级品牌和豪车所采用。这些都是非常成熟的单离合技术。还有很多日系车都用的爱信变速箱。

保时捷顶级PDK双离合变速箱的质量和电子控制首屈一指。网上能查到50连弹，变速箱没问题。宝马奔驰、奥迪3变速箱正常弹射会有过热保护。你想想差距。双离合的大众DSG比较有代表性。