师傅是比亚迪？丰田将推纯电续航超200公里的插电混动系统

前段时间，丰田刚刚发布了第五代普锐斯，该车型最大看点在于插电混系统中电池组纯电续航里程较上一代提升50%以上。不过，就丰田而言，这种提升并不算什么，因为距离他们制定的目标还差很远。

4月7日周五，丰田汽车首席技术官中岛裕树（Hiroki Nakajima）在概述未来十年丰田战略中表示，丰田计划在插电式混合动力技术中推出纯电续航可达到124英里以上（约200公里）的车型。他没有透露使用何种工况来达到预期，大概率是WLTP工况，这是一种目前比较宽松的续航测试工况标准。

中岛裕树还说，丰田希望将插电式混动车型定位为“实用型”电动汽车，车主在行驶过程中绝大对数时间使用纯电驱动，内燃机只是偶尔长途旅行或者缺乏充电基础设施状态下应急使用。

中岛裕树表示，丰田正在为2026年上市的下一代电动汽车研发更为高效的电池组，预计与目前市面销售的丰田电动汽车相比，新电池组将会提升两倍多的续航里程。

如何实现？

外界猜测丰田研发的固态电池将会推出，目前丰田正在积极研发固态电池组。丰田曾表示固态电池一经问世，首先使用的车型就是插电式混合动力汽车。固态电池组的最大优势在于拥有与目前液态电池组相同重量体积的情况下，可获得更高的能量密度，进而提升更长的续航能力。

此外，丰田目前还大力研发氢动力电动系统。不过，这套动力是用于中型和重型卡车以及其他商用车，而不是乘用车。假设加氢站未来普及可用，其优点是比带有电池组的卡车重量轻很多，同时补能时间更快更高效。

结语：

我们都知道，目前丰田和比亚迪走的很近，丰田最新的bZ3用的一些技术就是比亚迪的。当下比亚迪销量高歌猛进，主要原因在于其车型燃油经济性控制与续航能力的展现，恰好印证了中岛裕树说的插混车是最为实用的概念。不知这次中岛裕树透露的信息是表示丰田自研进步？还是从“师傅”比亚迪这里学成毕业？你们觉得呢？