这合资B级车顶不住了，一口气降7万，依然无人识货

这一段时间，车企的库存压力应该很大，要不然也不会出现“降价潮”了。从雪铁龙C6打响了“第一枪”后，到最近的北京BJ90优惠71万元，各种各样的营销策略层出不穷，车企想方设法把你腰包里的钱掏出来，至于能不能打动你，还要看车企的“诚意”大不大了。

正所谓“流水的购车补贴，铁打的上汽通用”，很多车企的大幅优惠只是暂时的，而上汽通用旗下的车型的优惠力度一直很大，比如凯迪拉克、别克和雪佛兰，它们旗下的某些车型常年占据降价排行榜的靠前位置。

今天我们就来看一下别克君越。

这一代车型我不觉得它多么成功，起码在销量上是这样的，它已经被大众迈腾/帕萨特远远甩在了身后，要知道，上一代车型的销量是能够和迈腾分庭抗礼的，如果上一代车型在市场上很成功的话，推出新车型的时候就没有必要进行大刀阔斧般的变革，比如迈腾，它的造型设计已经延续好几代了，如果不看前脸设计，只看侧面的话，你很难区分这是新车型还是老车型。而君越的变化太大了，从这代车型上你很难看到上代车型的“踪影”，消费者接受起来可能有难度。

君越虽然定位B级车，可是它的车身尺寸即使与一些C级车相比也不遑多让，它的长宽高分别为5030毫米、1866毫米和1467毫米，轴距为2905毫米，长度是C级车的标准，轴距是B级车的标准，上汽通用旗下的车型都有这个特点，包括凯迪拉克、别克和雪佛兰，基本上都是长车身+短轴距设计，而主流的设计方案是短车身+长轴距设计，不知道上汽通用为何会反其道而行？

销量方面，君越近半年的销量为9936台，可能还不及一些畅销B级车一个月的销量高，特别是它进入2023年以来，销量下滑趋势很明显，一月份是703台，二月份是875台，都不过千，能拿出大幅优惠也在情理之中。

从产品力来讲，君越还是可圈可点的，它的标配车型是1.5T+9AT的动力总成，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛·米，9.6秒破百；其余车型都是2.0T+9AT的动力总成，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，7.2秒破百。

底盘是前麦弗逊+后多连杆，主流的合资B级车基本上都是这种悬架结构，如果想要更加“高级”的底盘悬架，在B级车这个级别，可能只有豪华品牌才会给你，比如奥迪A4L是前后五连杆，奔驰C级是前后多连杆。

君越的内饰设计很有豪华氛围，无论是用料还是做工都不错，只不过在科技感方面就不是那么好了，中控屏幕只有8英寸，放到现在这个大屏幕时代，它的中控尺寸真的不够看，还有，它全系车型均不提供液晶仪表盘，4款车型中，前2款是4.2英寸小屏幕+机械指针，后2款是8英寸屏幕+机械指针，不及全液晶仪表盘有科技感。功能上，车机内置eConnect系统，支持卫星导航（内置高德地图）、车联网、语音识别控制、OTA升级、CarPlay、CarLife等，功能很丰富。另外，后2款车型还配备了11喇叭的BOSE音响（前2款车型是8喇叭）。

君越的隔音效果很不错，在合资B级车中很有优势，座椅也很舒适，腿部空间和头部空间都没有问题，无论是家用还是商用，它都能胜任。

价格方面，我们从上海地区的别克经销商处了解到，君越全系优惠7万元，1.5T车型的实际价格为14.98万元，2.0T车型的入门价为16.98万元，算是近期一次较大的优惠力度了。

最后，对于别克君越，您有什么看法？