丰田的电气化转型，只有靠全新普锐斯？

或许就连丰田它自己都没想到，曾耗巨资研发的纯电动汽车bZ4X，如今竟沦落到降价都卖不动的尴尬处境。数据显示，自2月开启官降后，丰田bZ4X的销量，并未出现大幅的增长，甚至环比1月还有所下降。

究其原因，出行局认为，并不是消费者对降价不感兴趣，而是单纯地不看好丰田bZ4X这款车。因为国产版车型在上市前，海外版车型就发起了质量召回，使得不少人担心其质量问题。

紧接着，在2022年某汽车媒体举办的电动车冬测活动中，bZ4X也出尽“洋相”，不但实际续航里程达不到标准的一半（标准续航里程560km），其平均能耗也是当次测试的所有纯电动车里最费电的车型之一，达到了32kWh/100km。

两件事情一叠加，纵使丰田在全球市场都享有一定的盛誉，bZ4X也没有办法翻起浪花。不过，丰田好像也没有将此事放在心上，或者说bZ4X本就是丰田的一次试验，因为自去年冬测之后，并未传出丰田要更换bZ4X电池，或者电控系统的信息，也就是说，bZ4X项目丰田打算继续“摆烂”。

其实，丰田这样选择也不无道理，毕竟前任掌门人丰田章男一直都不太看好纯电动汽车，之前推出bZ4X也只是为了顺应市场趋势。话虽如此，但丰田可并没有打算停下电气化转型的脚步，第五代THS II混动系统的出现就是最好的印证。

前段时间，丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统，将原来的镍氢电池换成了锂电池，这一举措让新系统实现了体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。

与此同时，第五代THS II混动系统迭代出了高功率电机，输出功率提升了约30%，让整套系统的动力分配，从以前的以油为主逐步过渡到以电为主，这就与比亚迪的混动模式类似。不仅如此，通过对机电耦合系统的改造，丰田第五代THS II混动系统将兼容插电式混动，或者带后桥电机的电动四驱系统。

（2023款雷凌）

正因如此，丰田的电气化转型重担就落到了这套新的混动系统身上。目前，新上市的2023款雷凌已装备了第五代THS II混动系统，可大家对此好似并不感冒，因为在新车上市前，比亚迪这边官宣降价，分走了很多车友的目光。

（全新一代普锐斯）

毫不夸张地说，2023款雷凌想要大卖已经不太现实了，毕竟同级别已有市场竞争力更强的车型存在。不过，面对此情景丰田也没有气馁，据出行局所了解，丰田汽车欲在今年导入全新一代普锐斯进入国内销售。

众所周知，普锐斯是丰田混动的首款车型，自1997年面世后，在日本和美国市场十分畅销，后来也在国内市场刮起了一股热潮，甚至获得了神车的赞誉。可是，大众小排量涡轮增压发动机一出现，以及政策的“不对口”，再加上当时国内的插电式混动、纯电动等技术方案并起，普锐斯也走向了停产的道路。

或许是新一代混动系统的特征，又或者是国民消费水平的提升，丰田再次将普锐斯推到了台前。从发布的新车图片中可以看出，全新一代普锐斯的整体造型与以前一样，还是比较明显的跨界风格。不过，新车用了许多新设计，如回旋镖式头灯组、贯穿式尾灯等等，使其看起来更有辨识度。

尺寸方面，全新一代普锐斯长宽高分别为4600×1780×1430mm，轴距为2750mm，可以预见新车上市后，会与本田思域、大众速腾等A+级车型竞争；内饰方面，新车将配备全新的三辐式多功能方向盘，并提供有全液晶仪表+悬浮式中控大屏与之配套，整体看起来科技感较强。

动力方面，全新一代普锐斯将搭载1.8L油电混合动力、2.0L油电混合动力，以及2.0L插电式混合动力系统，传动系统匹配E-CVT变速箱，部分车型还提供四驱系统。不难发现，全新一代普锐斯的动力系统，跟丰田新发布的第五代THS II很相似，可以说就是同一种系统。

至于价格，鉴于丰田目前的处境来说，普锐斯的定价应该不会太夸张，我们预测是17万上下，毕竟像思域e：HEV等竞品车型的指导价，也才17万起。那么，对于新车的价格，你们猜测会是多少？