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回顾三月：
汽车市场乱乱哄哄，汽车厂商血拼价格，经销商两头承压；本应该回暖的阳春三月，汽车销量却没有实现增长。导致出现这种结果的原因是湖北省之于东风汽车旗下系列品牌，以及个别在武汉建厂的车企旗下品牌的补贴；这是典型的不正当竞争，为了给东风汽车减压，打破了整个汽车价格结构，造成的结果是消费者产生观望情绪，就看未来能不能降得更多，结果东风本田和东风日产销量持续下滑。
这叫什么呢？
那不就是偷鸡不成蚀把米嘛，可是对于整个汽车市场产生的冲击是难以估量的。
所以这样的事情不应该再出现，行业竞争本身是可以循序渐进的推动汽车价格走低的，一条平稳的曲线才能在汽车电动化的转型阶段里实现稳定的“大象转身”。
可是广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟在广东汽车产业高质量发展沙龙上又抛出了这个话题，其观点是当前新能源汽车和HEV正好呈现互补关系，希望政府层面能协调发展燃油、混动、电动三种动力，尤其是在HEV市场要基于政策支持！
什么是HEV？
很简单，不支持插电充电和纯电动驾驶的混动车就是HEV。
造HEV的汽车厂商不多，以合资车企为主，比如丰田、本田和日产，其中日产打造的是非插电增程汽车；福特也有混动汽车，全新锐界L就是；德系基本没有，要就是燃油车、要就是插混车；广汽集团旗下的传祺汽车也有个别油电混合车，比如GS8 HEV。
为何这些车不设定为插电类，难道是技术不允许吗？
显然不是，以丰田和本田的插电混动汽车为例，比如卡罗拉、雷凌和荣放的双擎e＋版本，这些车就是在油电混合车的基础上增大电池组容量和充电模组转变为插混车；本田的CR-V和全新雅阁PHEV也是这么回事，传祺GS8 HEV用的就是丰田的THS油电混合系统。
所以油电混合并不是独立于插电混动的另一套混动技术，其实这些车都是基于E-CVT架构打造。
而之所以造HEV而非插电混动的PHEV，原因自然是HEV混动车的动力电池组容量小，不需要充电模组，这样就能大幅降低车辆的制造成本！从这个角度来看，HEV确实有与插电混动和增程汽车互补的关系，可是广汽旗下貌似没有一个合资品牌实现了互补。
什么是互补？
现阶段的互补很简单，目前的主流国产插电混动和增程汽车都能做到很低的油耗，而且是在不充电的前提下的最低荷电油耗，其标准是可以在“驮着一组大电池包”的前提下比电池包很小的HEV混动车更低；所以对于消费者而言则没有理由选择不能纯电驾驶的HEV，因为大电池组在行驶中也能充电，现在的充电站密度越来越大，即便家里没有充电桩、偶尔在外面充一次电也能省下不少开支。
除非HEV混动车的价格足够低！既然功能不如人家的车，那就便宜些嘛。
可不论是广汽丰田还是广汽本田的HEV混动车，价格都高于同级别的国产插电或增程汽车！这些车和什么车实现互补关系了？貌似根本没有互补。以前说没有充电条件就不选插电混动，现在插电混动汽车不充电也能更省油——其实插电混动汽车在不充电的前提下，就是HEV混动车，运行模式就叫作HEV！所以市场现状才会是插电混动和插电增程汽车热度和销量持续升高，HEV混动车与其系列品牌普遍下滑。
消费者能看的清楚，HEV混动车只有价格足够低才有市场。
而在制造成本低很多的前提下，自己降价才对吧；如果广东省对HEV混动车开启补贴，那无非是对广汽集团旗下丰田、本田和传祺品牌的补贴，这样的操作真的合理吗？
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