丰田BZ4X入手一个月了，229800的长续航两驱版，加电动皮座椅10000元和2000元白色选装。入手之前丰田BZ4X的上市可谓一波三折，其实早在2022年年中就应该上市的，结果国外展开了召回，国内就延期上市了。结果上市没多久又展开了召回。网络上各种铺天盖地的负面新闻真的让我对这个车有很大的疑惑——能把混动造的出神入化的丰田，造纯电动车能就这么拉胯？所有的怀疑只能是自己实际使用过才知道。

关于价格

BZ4X因为各种负面消息太多，或者是20多万价位区间的竞品太多，导致初期销量非常差，但是丰田很快做出来调整，我这台车优惠了7万元，加上保险实际到手价是17万多些，这个价格就比较香了。而且现在已经没有现车可买了，之前的放价格是清库存，现在库存清完就是订单式销售，价格也没有之前那么优惠了。其实抛开网络水军的影响，价格到位了，刚需人群会自己用脚走路。毕竟丰田造车的底子还在，这是毋庸置疑。

关于充电问题

BZ4X的充电速度确实不快。但是回归到锂离子电池的特性上来说，作为汽车流通协会认证新能源二手车评估师，我是有深刻的体会的，充电速度越快，电池的寿命就越短。BZ4X研发之初就是为了能够使用10年后还有90%的电量。就目前的锂离子电池技术，想达到这样的效果只能是牺牲充电速度来换取！

至于说什么冬天充电慢的，我只想说，北方用什么纯电动车，至少在电池技术没有本质性突破之前，纯粹是给自己找麻烦！海南这边四季都温度均衡，所以对电动汽车是很友好的。

关于续航

BZ4X表显的续航里程会让人很迷惑。一般电动车刚充满电表显里程都是官方标注的615公里的续航里程。但是BZ4X偏偏不这么显示，就是显示续航560公里或者580公里。如果这个时候再打开空调， 里程马上就变480公里。

而且为了保证电池的电量不被彻底用完（因为电池彻底耗尽对电池伤害很大），表显里程之外还余留了不少的电量，表显偏少只是在提醒车主这个里程内使用是比较稳妥的。这一切操作的基础想法就是锂离子电池，满充满放的次数越多，电池的损耗就越快。浅充浅放电池的损耗就非常小，比如丰田混动的动力电池就是只用到20%的容量，始终保持浅充浅放，这样充放电次数能做到上百万次。

其实每个品牌的电动车表显续航方面都是有些注水的，但是丰田偏偏就是这么实诚的展现给车主，以至于很多车主无法接受这样的实诚。

关于智能化的问题

这个中控大屏确实不大，功能就是CARPLAY+CARLIFE。作为了一个汽车老人，这已经足够了，现在换个大屏的成本才几千，用的最多就是听听歌、听听收音机，多余的功能在刚买的时候有点新鲜感，但是过后就没什么意思了。

但是这个车的主动安全配置还是给到位了，丰田的智行安全系统3.0版本还是到位。就目前来说，符合国家法律法规的只有驾驶辅助，没有真正的自动驾驶。

关于驾驶感受

从账面数据来看，BZ4X的底盘硬件确实很一般，前：麦弗逊式独立悬架/后：双叉臂式独立悬架。但是硬件归硬件，有没有底盘调教就是另外一方面了。底盘调教是一个大工程，也是各车企的核心技术之一。

从实际驾驶的反馈来看，BZ4X的底盘调教个人觉得是很到位的，稳重的同时很有韧劲和支撑力，符合丰田高端车型一贯特点，兼顾舒适和稳定性。

关于不足的地方

1、本来BZ4是有异形方向盘的，但是国内法规不允许，所以如果方向盘位置提高，方向盘就挡住仪表台了，这是个很郁闷事情。

2、车子音响只有6个喇叭，音响效果就是将就吧，对于音响有要求的车主来说是缺点。

3、前方摄像头刚买回来就坏了！等配件更换还要等半个月，虽然不影响开车，但这是新车啊！摄像头这么容易就坏了，我可以去买彩票了。

总结

丰田造电动车其实很早，1996年就量产了RAV4纯电动版，混动车也卖了两千万台。我从来没怀疑丰田的技术，毕竟造车底蕴在。但是就BZ4X目前这个表现，我只能说主销车型终端落地价保持在18万以内，这个车的性价比就能体现出来了，甚至可以说真香！最终这个车的口碑好不好，也许要等到若干年后，看看是否能做到宣传的10年后仍然能保持90%的电池容量，还有整体可靠性。若干年后众多造车新势力能活几个不知道，但是丰田肯定能活，所以也不用担心售后问题。

一句话总结就是：BZ4X并不拉胯，也没有特别的亮点，就是一台操控相对比较好，中规中矩的一台丰田电动车！