为什么这么长时间了，奥迪还没有解决发动机烧机油？技术问题吗

为什么这么长时间了，奥迪还没有解决发动机烧机油？EA888第三代18T和20T机器的烧机油问题得到了很大程度的抑制。烧油很少见。即使烧机油，量也不会太大，几乎在承受范围内，后备箱也没有必要放一瓶机油。

至于三代半的EA888，理论上应该是不烧机油的。毕竟，每个人都在搞乱米勒循环。问题都指向二代EA888的20T缸盖。事实上，涡轮增压发动机会或多或少地烧机油（机油增加只是偶然）。毕竟，还有来自涡轮机和高压的额外热源。

所以高温和高压共同作用，也加速了它们所密封的橡胶件的老化。只能说大众放出涡轮头的时间过早，很多设计考虑不周，不成熟。很多事故是无法提前预知的。，因此出现了二代机满世界烧油的情况。可以说，这是大众汽车预测的破绽。

毕竟板凳无法完全模拟实际工况，所以第三代EA888果断将排气歧管集成到气缸盖中，并配备了相应的水冷系统。来冷却排气，避免了之前排气温度高导致的大量机油消耗。自从这次行动以来，公众开始意识到这个问题。

这就是为什么三代机的正常油耗有所降低的原因。问题是把双刃剑，低了不好，高了也不行。逸入曲轴箱的机油和汽油的混合物首先进入油气分离器进行分离（汽油为气态，而机油为液化状态）。

分离出的汽油蒸汽被排放回进气系统参与再燃烧（如果汽油蒸汽凝结或大量液态汽油进入，没有办法分离，就会从底部流入曲轴箱，这就是原因用于增加机油）。过了几天，4S店打电话给我换车，顺便跟发动机说要换全套活塞。

包括活塞、活塞油封和活塞杆。之前我也在网上查了很多更换活塞的费用，在德国，由于人工成本高，总费用达到了3000-4000欧元（25000-35000人民币）。好在买车的时候给了奥迪自己一年的AudiPlus保险，所有的费用都由保险承担。

第三代主要做了一些技术上的改进，首先是热管理，冷却系统升级，全电子管理和集成缸盖，热机更快，散热更好。涡轮增压发动机对温度非常敏感，更好的散热可以防止很多问题，烧机油就是其中之一。

还有双喷射系统，可以有效减少积碳，提高了发动机的耐用性，同时也减少了烧机油的现象。售出产品是为了解决出油问题，但出油问题是一个通病。我解决的是常见的电机故障。该产品已售出。

奥迪发动机搞定后，10000公里油耗02升，5000公里不掉油。安装漏气少、磨损小、漏气量不增加的活塞环后，行驶30公里后，原来的积碳干涸、剥落、清理干净。900公里后，积碳清理干净。原来，积碳是由于消耗了石油造成的。

每10,000公里消耗025升机油，而且在发动机气缸和气门背面也会形成积碳。第三代EA888发动机基本解决了烧机油问题，由于活塞环经过重新设计，气油分离器改成两级分离，烧机油情况得到明显改善，5000km油耗大幅下降不超过300ml。

影响使用，但仍未完全解决。发动机运转时肯定会产生积碳。一是汽油中还含有一定量的不饱和烃；另一方面，或多或少的机油总会进入燃烧室，也会产生积碳。因此，需要定期清理燃烧室内的积碳，以免产生烧机油的倾向。

大众集团开始采用这一代发动机的负压曲轴箱设计，随后的第二代和第三代EA111、EA211、EA888发动机延续了这一设计。烧油最严重的是EA888系列。第三代EA888发动机通过优化油气分离器，降低了油损程度。

现在EA888发动机烧机油不那么严重了。