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关于底盘代号为G80/G82的M3/M4，相信Bimmer们对于这两款M Power的性能数据如数家珍，S58 M TwinPower L6双涡轮增压发动机输出510马力和650牛米的最大扭矩，现款宝马M3 M xDrive雷霆版/M4 M xDrive雷霆版的官方0-100千米/小时加速成绩均为3.5秒。
3.5s是很厉害，但是鉴于宝马日常“故意掩盖”加速性能的种种迹象表明，这肯定不是G8X的真正实力。
在海外2023年4月出版的《Car and Driver》杂志上，外媒实测了新宝马M3 M xDrive雷霆版，0-60英里（约97千米/小时）的加速成绩达到了惊人的2.8秒。
0-60mph加速2.8s是什么概念？
以专业测试性能而闻名的外媒实测G80的0-60mph成绩为2.8s时，讲真，这一代宝马M3/M4的加速性能确实太可怕了。
都知道宝马M3是一辆高性能四门轿车，宝马M部门当年的目标就是创造一辆配备运动型发动机的3系，M3不是一辆超跑，是后排可以装上儿童座椅的“高性能3系”，是一辆适合日常驾驶的Track Car，但可以肯定的是，从这一代开始，G8X具备了超跑性能。
2.8s到底有多“离谱”？另一辆在《Car and Driver》测试人员手中以2.8秒完成60英里/小时的车型，则是2023款法拉利F8 Tributo，这是正儿八经来自意大利的中置超跑，3.9T V8双涡轮的功率为710马力。相同的测试部门、相同的测试方法、相同的路况、相同的测试设备、相同的加速性能，这太让燃油车死忠党们兴奋了。
在高性能四门轿车细分市场中，几乎没有比得上M3 M xDrive雷霆版加速的车型，它甚至与627马力的M5 CS加速成绩相差不大。当然有人提及保时捷的传奇车型911，《Car and Driver》同样也测试了配备8速湿式双离合变速箱的2023款保时捷911 Carrera GTS，0-60mph的加速成绩同样为2.8s。
如果M3 M xDrive雷霆版升级来自M4 CSL配备的米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，那么实际加速能力不出意外会更强。
宝马M4 M xDrive雷霆版国内车主实测零百2.43秒？
事实上，现款M3/M4在国内的实测成绩也很夸张，在国内某知名app实测排行榜上，这一代21款M4 M xDrive雷霆版车主上传的实测0-100km/h实测成绩为2.43s。
作为参考，这辆G82的0-60mph加速成绩为2.33秒。注：实测车辆改装项目一栏显示发动机ECU程序有升级。
新时代的宝马M为何既快，又有驾驶乐趣？
宝马M部门在专注后驱的时代，凭借高超的发动机和精湛的底盘调教技术，在高手如林的赛车场上，即便直线没有明显优势时，总能在下一个弯道完成超越，在赛道成绩上赢得一席之地。
外媒实测23款宝马M3 M xDrive雷霆版的0-60mph加速成绩2.8s，国内车主实测21款M4 M xDrive雷霆版的0-100km/h的加速成绩2.43s，宝马是什么时候开始擅长跑直线的？
单凭机皇S58发动机、M 8AT变速箱，还不足以在直线加速上展露优势，转折在于2018年，宝马推出的第六代M5（F90）首次应用了M xDrive智能全轮驱动系统。
它集成了主动M差速器，经过全新调教后，无论日常驾驶还是赛道驰骋，均能带来更为精准和敏锐的动态驾控体验。可在4WD（全轮驱动模式）、4WD Sport（全轮驱动运动模式）、2WD（后轮驱动模式，需以关闭DSC为前提）三种动态模式之间自由切换。
当宝马M玩起了四驱后，M xDrive完全让奥迪RS的Quattro和奔驰AMG的4MATIC+傻了眼，不管是M5、M8，还是M3和M4，2018年之后，直线和弯道都成为了宝马擅长的绝活。
而宝马塑造世界上最强大字母背后的人，正是Frank Van Meek，在一次对BMW M老板的访谈中，当问及对这套运动型四轮驱动系统付出了多少心血时，Frank Van Meek这样回答道：
“我确实需要克服一些阻碍。在那之前，牵引力更加强劲的四轮驱动系统己在M5中首次亮相。许多车迷把它视为一种技术圣杯——而圣杯当然只可远观，不可亵玩。然而，我希望四轮驱动系统即使在细雨中、落叶上或雪地上也能让人体验到动态、敏捷和精准操控的快意。这正是粉丝社群喜爱我们的原因一一在不牺牲驾驶乐趣的情况下拥有强劲的牵引力。要想在所有路面上都能有力地出弯，车辆设计必须追求卓越。如果驾驶员还能随心换档，就更能肆意挥洒驾驶乐趣。”
写在最后：
回归主题，拥有如此彪悍性能的宝马M3/M4，成为了百万级别高性能轿车/轿跑车的代名词，这一代G8X完全可与保时捷911抗衡，性能更是能让一众超跑汗颜。在电动化大行其道的2023年，M3/M4就像petrol head心中的最后一道荣光，捍卫了高性能燃油车的尊严。
你试过宝马M3/M4吗？
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