死马当活马医，恒驰5将升级H-PILOT系统，或许还能抢救一下？

截止到今天，恒大集团的“造车梦”已经彻底站在了风口浪尖当中，停牌一周年，恒大汽车进行了裁员，员工数量锐减为2795名。同时，在无法获得新增流动性的情况下，恒大汽车可能面临停产风险，偌大的集团依旧在寻求超290亿元的融资，并计划推出更多新能源车型。

如果恒大汽车能够得到融资，那么它的市场前景不能说“不可限量”，但起码是摆脱了“前途未卜”的传闻。兴许是为了表示深耕新能源汽车领域的决心，又或是单纯在投资者面前亮底牌，恒驰汽车近日宣布，将于4月3日起，对所有在售或已交付的恒驰5提供OTA升级H-PILOT智能辅助驾驶系统，通过该系统，车辆可实现智能巡航、并线辅助、交通标识识别、车道保持等。

另外据了解，恒驰5本身传感器硬件配置不低，车内外共配备22个传感器，其中包括12个超声波雷达、4颗环视摄像头、5个毫米波雷达，以及1颗单目摄像头。基于比较丰富的传感器硬件配置，使车辆具备了较好的环境识别能力，再加上价值1.8万元的H-PILOT智能辅助驾驶系统，官方宣称可以实现对车辆前方车辆、行人等动静物体的识别。

那么，这是否意味着，拥有H-PILOT智能辅助驾驶系统后的恒驰5已经有资格跻身造车新势力第一梯队？让我们再来回顾一下这款车的产品力表现，看看它不卖座的原因是什么，或许还能抢救一下。

外观方面，恒驰5的产品设计由日本设计师中村史郎团队负责，流畅的视觉元素遍布车身角落，整体看上去，设计师对于线条的刻画和运用比较娴熟，没有过于突出的拼接感，同时双拼色车身设计放大了车辆在色彩搭配上的协调感。除此之外，和时下流行的新能源SUV并没有太大区别，恒驰5车头造型饱满，封闭式格栅两侧LED日行灯采用“戟”式设计，下方的大灯采用分体式设计，结合大尺寸低风阻轮辋来看，视觉上流行色彩不少，符合当下年轻人的审美口味。

不过，要说恒驰5的设计亮点在哪儿，其实并没有太突出的地方，它和目前市面上在售的新能源SUV竞品有许多相似之处，比如说“戟”型日行灯、悬浮式车顶、低风阻大尺寸轮辋、封闭式格栅、分体式大灯、贯穿式LED尾灯等。同时，受限于品牌认知和影响力，恒驰品牌“狮标”也没有对恒驰5颜值起到太大的拔高作用。

内饰中，恒驰5的三联屏设计确实比较吸睛，也比较前卫。如果仔细看的话会发现，三块屏幕采用一体式设计，光线下没有突兀的拼接感，这一点可以给出好评。此外，该车还提供撞色内饰，主色以蓝色和白色为主，局部装饰加入金色涂装和镶边设计，观感非常不错，有豪华感涌现而出。此外，座椅采用发泡技术打造，融入绗缝工艺后，手掌按上去会有明显的下陷感。不过，座椅靠背偏硬，且两侧护翼对于身体的衬托一般。

智能化方面，恒驰5的车机功能有好多没有开放，需要等待后期OTA升级，但就说车机触控流畅性，还是不错的，没有频繁的卡顿现象。但在自动泊车过程中，出现了昏暗环境中车辆无法识别车库线的情况，这也是有待后期OTA重点升级优化的功能。

作为一款紧凑型纯电SUV，恒驰5的配置表现较为全面，17.9万元能换来L2级辅助驾驶、前后泊车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、可开启全景天窗、10.25英寸全液晶仪表、感应后备箱、遥控移动车辆、行车记录仪、手机无线充电、前排座椅加热/通风、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR实景导航、面部识别、8扬声器音响、多色氛围灯、自动双区空调等配置。就性价比来说，该车的配置足以碾压一众对手，但唯独少了对于冬季续航至关重要的热泵管理系统，这让其受制于主流竞品。

动力方面，恒驰5搭载最大功率204马力的前置电机，峰值扭矩345牛·米，官方零百加速用时7秒8。与之匹配的电池组来自宁德时代磷酸铁锂电池，电池包采用CTP封装技术，电池容量72.8kWh，CLTC工况下纯电续航可达602公里，且支持快充。

结语

就目前已观的产品力而言，恒驰5性价比较高，不管是设计、用料，还是配置，都有较同级更优的表现。不过，受限于恒驰汽车知名度较差，背后资金链可能随时断裂，所以买这款车不仅要忽略品牌价值以及保值率，还要对品牌的生存能力抱有乐观想法才能入手。目前据恒驰5车友反馈，这款车存在续航达成率一般的问题，且刹车表现不太好。建议车友购车前多做功课，以免失手。