别克君越创中端轿车终端优惠新纪录：最高可减7.0万元

在无补贴的前提下，中端轿车的降价幅度一般在3~5万元之间；目前合资轿车的起步标准都在3.0万元左右，比如丰田凯美瑞和本田雅阁，日产天籁最高达到4.2万元，帕萨特和迈腾均可超4.0万元，优惠力度一直很大的迈锐宝XL终于达到6.0万元。

可是真的没有想到别克君越竟然达到7.0万元。

按照君越21.98-28.98万元的指导价来计算，这就等于打了一个6.8折。

君越的起售价目前最低为14.98万，旗舰版已经低于22万元。

当然这是2022款的价格标准，然而2023款的君越全新设计怕是已经提前“毕业”了。

来看两张图片：

1.君越2022款

2.君越2023款

不用说什么了吧，就换代版君越这个样子，怕是新款有望成为“绝版”；君越是美系轿车里为数不多有商务气质的轿车，有些雅痞大叔的味道，可是新款看起来就像是“烂痞”——辣眼。所以2022款的君越反倒成为了很多别克粉丝准备抄底的选择，很多网友都表示过要去抢购现款君越，不过从价格优惠幅度来看，似乎这些网友都只是说说而已……那君越到底值不值得抄底呢？

很简单，这就要看你愿不愿意在智能时代里买一台功能车了。

君越有两个选项，低配版本用1.5T&9AT的组合，124kW/250N·m的动力储备不高，百公里加速超10秒；2.0T&9AT版本的标准是174kW/350N·m，破百能突破8秒，动力还算不错，油耗也不算高，用户众测平均油耗在9.5L/100km以内，比1.5T版本高一升左右。

客观评价君越的动力还是不错的，发动机和变速箱的质量表现也算可圈可点；尤其是变速箱远不是个别德系轿车的干式双离合和部分日系汽车的无级变速器可比，君越的实际驾驶体验和质量统计数据显示的结果是中端合资轿车的标杆。但是别克的品牌力比较弱，所以销量一直很低，当然这也与初期使用自然吸气发动机阶段里的高油耗有关，偏见一旦形成就很难改变了。

所以在德系和日系中端轿车都在降价的阶段里，别克轿车只有进一步加大优惠力度。

可是为什么德系和日系中端轿车也降价呢？

这才是最值得分析的问题，究其原因还是自主品牌中端电动和混动轿车的普及所致。在15-25万的价格带里，能选择到的国产轿车已经有后置后驱的深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、飞凡F7、比亚迪海豹等，这些轿车最小也是中型车、最大达到中大型；百公里加速最慢是7秒级别，最快是3秒级别，超过20万就有全时四驱的选项。

关键在于这些车的日常通勤成本仅相当于1-2L/100km的油费开支，并且简单的驱动系统大幅降低了故障率。

选择日系汽车无非图省心和省油，可是日系汽车也没有这些车划算；选择德系汽车无非图个操控，可是那些前驱燃油车何谈操控；选择美系汽车当然是为了性能和操控，可是君越也是前驱车。所以这不是君越一款车的失败，而是燃油车整体的失败；在这些电混汽车面前，燃油车就像是功能机，现在是否还要选择这些车就只有自己斟酌了，需要明白的是这些新车也已经全部过时。

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