20万家用5座SUV首选？油耗比CR-V还低，后悬比唐DM-i高级

从前两年到现在，汽车市场消费风向发生了巨大转变，人们不再鼓吹日系，而是捧起了比亚迪的DM-i超级混动系统。这让人感到非常错愕，毕竟在过去，比亚迪的市场占有率和口碑都不算出色，甚至说“按资排辈”的话，它的市场地位只能站在角落里。为了搞清楚DM-i系统到底好在哪里，我们特意找了一台比亚迪护卫舰 07，看看它是不是真的如网友所说：“发动机介入无感觉，油耗比CR-V还省”？

说起护卫舰 07这款车，它搭载的DM-i系统才是最核心的产品亮点。其实DM-i也是插电式混动系统的一种，在护卫舰 07身上，它提供NEDC工况下100公里和205公里两种续航版本可供选择，日常通勤生活中，基于不算短的纯电续航，是完全可以把它当成是一台短续航电动车来使用的。此外，跑长途时也不用担心续航焦虑，油电混合动力系统可以大幅度提高车辆的续航上限，更低的燃油消耗也能节省用车开支。

此外，针对有强动力需求的消费群体，护卫舰 07还提供前后双电机版本，命名为DM-p四驱旗舰型，主要动力改变是在前驱动力基础上增加了一台最大功率为272马力的后置电机，系统综合功率高达401马力，总扭矩达656牛·米，动力之强，可轻松实现4秒7加速破百，虽然比不过同为四驱前后双电机的唐DM-p，但其动力已经足以超越路面上80%以上的车辆。

我们这次试驾的车型是护卫舰 07 DM-i的100KM豪华型，市场指导价20.28万元，这次我们打算先从纯电EV模式开始。

电池容量方面，护卫舰 07 DM-i 100KM续航版本均配备18.3kWh刀片电池，支持快充，最快0.37小时（22.2分钟）充至80%电量，且支持3.3kW对外最大放电功率。充满电以后，将车辆开起来后，A柱并不是特别挡视野，方向盘和座椅的设计有一定的人体工学在里面，驾驶中的开阳感还不错。而且，得益于电机动力输出较为静谧，而且车内隔音降噪设计也比较多，所以坐在主驾驶位，能感受到整车对胎噪和风噪的隔绝都还不错。

还有一点让我比较惊喜，护卫舰 07 DM-i不同于一般的插电式混合动力车型，当其车速拔高到70km/h以上时，还能继续保持EV纯电模式驾驶，不会出现发动机介入的情况，甚至可以满足你纯电模式上高速的行驶需求。

这就比较实在了，作为参照，其它品牌的插电式混动车型虽说也提供100公里以上的纯电续航，但车速一旦升到70km/h以上就会出现发动机介入情况，这其实是不利于降低用车成本的。

不过，受制于我们驾驶的这台护卫舰 07本身纯电续航不够充实，只有短短的100公里NEDC工况续航，而且该车的SOC设置要求最少保留25%的电量，所以当行驶进入一个低电量状态时，DM-i系统就自动进入了HEV油电混动模式，就无法继续保持纯电模式行驶。值得注意的是，当系统工作模式切换到HEV时，我们没有察觉到发动机介入的动作，而且也没有听到发动机介入的声音，整套动力系统的流畅性依旧如常，这一点做得可以。

HEV模式下，我们驾驶的护卫舰 07的电池电量减少到SOC保护值，这时我们又重置了油耗数据，借此来看看它在混合动力模式下的油耗是怎样？这里值得一提的是，即便车辆动力模式切换到HEV，但整车的动力灵活度还是不错的，方向盘指向性良好，而且车身循迹性也可以。同时，即使将能量回收等级设置到较大，也没有产生比较突兀的车身拖拽感，整体行驶质感仍旧流畅。

再说底盘质感，护卫舰 07和唐DM-i虽是一个平台的产物，同时定位又有些许冲突，但事实上，两款底盘后悬配置不同，前者是采用了四连杆独立后悬，而且减振器阻尼以及衬套的尺寸也更大，同时对于轮跳的控制也做得更好，行驶质感更紧致细腻，对于路面颠簸的过滤和处理更柔韧，但也因此少了些清晰的路面反馈。

最后经过长达100多公里的实测可知，护卫舰07 DM-i 100KM豪华型的市区油耗大约5.7L/100km，后来经过高速和山路的一番行驶，平均油耗上升到每百公里6到7升左右，这个油耗成绩对于这么一台中型SUV来说，还是很惊艳的，起码比本田CR-V的油耗更吸引家庭用户。

结语

总的来说，比亚迪护卫舰 07是一款产品力有别于唐DM-i的中型SUV，它没有太明显的短板，特别是后悬采用的四连杆悬架，外加大尺寸橡胶衬套的加持，底盘滤振隔绝效果更好，能保证家庭用户出行的驾乘质感。同时，较合资品牌竞品更低的油耗水平和动力性能也是护卫舰 07的产品力优势，只是部分设计还存在争议，需要一定时间来让市场消化。