2.5T就有304马力，车长近5米，与奥迪A6L同级

顶着J.D.Power最可靠车型的名头，以“捷尼赛思”的全新中文名重新回到中国市场，现代的豪华汽车品牌还是有一个难以割舍的“中国梦”的。毕竟这全球第一大汽车消费市场的诱惑力，对每一个车企都是巨大的。要说这次捷尼赛思再度入华诚意如何？它本身的品牌力又如何？一台捷尼赛思G80其实就能说明问题。

捷尼赛思G80与奥迪A6L处于同一级别定位，但它实际上要比竞品更高半级，这并不是说它比奥迪A6L更宽大，4995/1925/1465mm的长宽高实际要比奥迪A6L小一圈，倒是它的车身宽体效果会更显著；而3010mm的轴距虽说也稍落下风，可超过3米的数据还是可以保障其空间性的。

那么，我们为什么说捷尼赛思G80比奥迪A6L高半级呢？原因很简单。在关乎车辆性能的机械硬件方面，捷尼赛思G80有了标准化的2.5T涡轮增压发动机，并与8AT变速箱相匹配，223.6kW的最大功率与422N·m的最大扭矩，让车辆可以在6.6秒内完成零百极速，而它的四驱系统会更强调对车辆的输出控制，零百加速会下降到7.0秒。

此外，车辆的底盘由前双叉臂与后多连杆式独立悬架组成，并将匹配有一套主动式电磁减振悬架系统，全铝合金副车架与控制臂让整个底盘更为轻量化，控制起来也更加轻盈到位。

当然，捷尼赛思G80首先还是有一个比较个性的造型的。钻石造型进气格栅的开口比奥迪的多边形大嘴更宽大，匹配比较少有的双条形组合大灯，还有在下方完成了贯穿的导流结构，车头看上去有一种高于BBA定位的尊贵感。当然，类似雷克萨斯的交错纺锤中网是一个点睛之笔，它们还会以类似风格进入到半封闭轮毂等区域。

在车辆的尾端，捷尼赛思G80还有更多呼应前脸的设计，比如与前大灯组几乎一样的双条形尾灯，还有与格栅轮廓样式相似的双边共两出排气尾喉等等，这些都不断加深了我们对于捷尼赛思品牌的视觉印象。

其实进入到座舱内部我们是可以找到一些“现代”烙印的，比如它的这种双辐式方向盘已经被不少现代品牌的量产车所使用，并且它也使用上了电子换挡设备。但可以看到的是，跟捷尼赛思G80商务化的外观不同，尽管还是使用了大量镀铬金属，但适当的烤漆撞色、大面积带缝线软包，最终还是带来了比较时尚的效果。而且它的14.5英寸悬浮式触控屏、金属电子旋钮，还有密集布局的中控面板等，还是让座舱显得比较简约的。

捷尼赛思G80标配的车机覆盖了所有主流的智能交互功能，语音也能完成对天窗、空调等附件的直接控制，高配还有后排独立触控屏，并带有Lexicon莱斯康音响；而L2级辅驾也是标配，并配有了全景+盲区影像、泊车盲区预警以及全速自适应巡航功能，放在当下来看，它的辅助实用性比较高，但智能却谈不上高阶。

其它配置方面，捷尼赛思G80也是在想尽办法超车BBA，比如它的全车车窗隔音玻璃、它的全车电动吸合车门，还有全系标配的感应式电动尾门、真皮电动方向盘等等，都将在细节豪华表达上反超奥迪A6L等车，而包含NAPPA真皮座椅在内的选装套件，也将把木饰板、翻毛皮等材料加入座舱。

写在最后

捷尼赛思G80是打算好了要跟BBA争天下，它无论是在设计，还是在座舱舒适，甚至是具体提供的配置规格上都有足够的诚意，更重要的是，在十分核心的机械性能上，捷尼赛思G80的出手要比BBA阔绰，除了智能程度没有BBA的同级高顶配车型出色，这款车是每一环节都比竞品高出色了一点点，或许它的品牌性当前还不够有说服力，但若是真试了这台车，都会感受到现代汽车十足的诚意。