日系最美声浪—雷克萨斯LFA

迈入21世纪后，日系车迎来了一大转折。在20世纪80年代，日系的JDM街跑可谓是家喻户晓，但由于供需关系，21世纪的日系车厂似乎更愿意生产家用轿车，曾今那颗跑车的野心也逐渐消失。同时期的德系跑车疯狂发展，甚至一度超越了当时JDM的那股热潮。而这时，作为丰田旗下的高端子公司雷克萨斯站了出来。谁说日系车没超跑？雷克萨斯LFA就此诞生！

千禧年后，日本各大车厂为了造一台超跑可谓是绞尽了脑汁。与JDM那帮玩姿态玩改装的不同，超跑需要一颗更强悍的原厂发动机，这才是超跑俱乐部的“入场券”。于是，丰田公司与雅马哈工程师联合打造了这么一颗恐怖的赛道引擎—1LR-GUE。

放眼全世界，1LG-GUE都是一款极为出色的引擎，说是日本最强引擎根本不过分。首先，它在v6引擎的重量上实现了v8引擎的体积。其次，它在v8引擎的体积上实现了v10引擎的性能。没错，这正是一颗v10 4.6L自然吸气引擎。而日系最美声浪的荣誉很大功劳就在于它身上。这是日本史上第一颗原厂马力输出超500匹的引擎，仅仅只需0.6秒便可把转速拉到9000转的红线区。搭载了1LG-GUE的雷克萨斯破百仅需3.7秒，最高时速达到325km/h。

前面说到，1LG-GUE引擎体积特别小，所以这使得前置发动机的雷克萨斯LFA外观设计小巧。作为一款双门超跑，雷克萨斯LFA大胆舍去后备厢空间，外观与传统两厢车型不差上下，这使得雷克萨斯LFA的车身尺寸仅为4505*1895*1220mm。放眼望去，其实雷克萨斯LFA的外观设计语言和日产GTR R35很相似。它们不像众多欧洲超跑那样采用大量空气动力套件，只是简单地开了几个进气孔和出气孔意思意思，仿佛日系车厂更相信“大力出奇迹”。但是雷克萨斯LFA却有电动控制的升降尾翼，尾翼左右端并不能像奥迪的自动尾翼那样伸展开，所以看起来比较小巧，为这款车提供下压力也是足够了。最具有辨识度的还是车尾排气孔，三个排气孔呈倒三角排布，满足了这颗4.6L排量的发动机同时还能发出日系车最美声浪，吸引无数车迷。这个设计让小编不由地想起雷同的迈凯伦塞纳排气孔。

内饰方面，雷克萨斯LFA采用皮革+碳纤维的材质。与欧洲超跑大量使用碳纤维材料不同，雷克萨斯LFA的内饰更多是想给驾驶员舒适的驾驶体验。全车的物理按键其实很少，有一些甚至很巧妙地结合在中控台的外形里面。中央的复合型大旋钮集成了很多物理按键，进一步让车的内饰看起来简洁。

总的来说，日系超跑本来就很少，但像雷克萨斯LFA这种不断探险，积极研发的精神，是值得赞颂的。由于全球限量500台，这款日系超跑也是众多富豪们眼中可遇而不可求的“大玩具”，真实价格已然超过了其自身价值。