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相信大家都听过一个词，叫“汽车零整比”，什么意思呢？
简单来说，就是汽车配件总价与整车销售价格的比值。
举个例子，假设奥迪A6L售价为40万，它的零整比为400%，意思就是把A6L拆开卖，零配件就能卖160万。
你可能会说，这利润也太恐怖了吧！
别急，400%……这才哪到哪，看看下面这些更猛的。
前几日，中保研公布了最新一期的汽车零整比排行，官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。
与往期一样，来自豪华品牌的样本车型是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%。
也就是说一辆宝马车如果把零件全部换一遍的话，消费者要花出超过7倍的钱，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪为468%。
具体到车型，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。
换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。
除了奔驰C级外，还有四款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型，其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到793.03%。
我们再来看看100款车型单件零整比明细，在中保研调查的18项常用汽车常用配件，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。
在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是奥迪A6L，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，第二及第三也均为奥迪车型，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。
这也就解释得通，为什么大家叫奥迪是“灯厂”，因为奥迪车灯是真的贵啊。
有些朋友可能会想，那我买一辆零整比高的车，拆开去卖零件，岂不是赚翻了？
事实可没那么容易……
一方面，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时，也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右。
另一方面是，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的。
打个比方，车灯卖出去了，但其他零件压根没人要，算下来还是砸手里了，再说了，维修厂都有稳定的进货渠道，为啥要在你手里买？
所以想拆整车卖零件致富的同学还是断了这个念想吧。
不过，这份排行榜里，除了零整比离谱的，也有相对“良心”的，典型的就是比亚迪，比亚迪的零整比只有180%。
比亚迪能做到这一点，靠的是无比强大的自主研发体系。
从企业理念上，比亚迪坚持能自研就自研，实在自研不了或者代价太大，也是采取用投资的方式在产业链建立“朋友圈”。因为“造不了”被国际供应商卡脖子，然后索要天价，这样的事在比亚迪身上几乎从未发生过。
这样一来，比亚迪的售后零部件要么是自研自产，要么是比亚迪投资或者控股的公司提供。相比其他厂商的供应体系，相当于少了一个中间环节，价格自然也就下来了。
所以，比亚迪的崛起不是偶然的，背后是日复一日的坚持与创新，如今的汽车市场，比亚迪对合资的冲击显而易见，可以预见的是，这种打击力度会越来越大。
最后想给大家说的就是，买车千万不购买年限很久的豪华车，这种车你很可能买得起，但修不起，有时候一个零配件比车价还贵。部分豪华品牌的新车虽然入手价格降下来了，但后续的养车修车成本却依旧高企，不要为了一时的虚荣背上一个大包袱。
毕竟时至今日，汽车的社交价值已经下降了许多，没必要付出太高的溢价，让车回归“代步”本身，才是真正的进步与自信。
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