零跑汽车3月交付环比提升93% C平台系列获得市场认可

零跑汽车公布3月份最新交付数据，当月共计交付新车6172台，环比提升93%。 作为零跑C系列主力车型之一，零跑C11增程上市后得到了市场的良好反馈。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。

从2022年销量来看，15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%。零跑汽车从15-20万价格区间作为切入点，是新能源汽车市场上市场份额最大的细分市场，同时也竞争最为激烈的细分市场。

而之所以零跑汽车能够在众多竞争者中脱颖而出，并走在了造车新势力的头部位置，正是零跑汽车基于对行业发展趋势、用户选车用车需求和品牌发展战略的研究，以及在此基础上全域自研不断深化而取得的成绩。在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品。不仅仅是油电同价，零跑做到了电比油更便宜，在15-20万的价格区间，零跑汽车重新界定汽车价值标准。

C平台系列新品订单占比80%

在受到“国补”退坡、春节假期因素的影响，在3月份，零跑汽车以6172台的新车交付量，回归到了其发展的正常轨道上。

从短期因素来看，零跑汽车此前曾发布了3月新品发布活动，2023款C01、2023款C11纯电、C11增程版、2023款T03均进行价格下探。此外，针对近期车市动荡，零跑汽车也承诺3月31日24时前，下定并锁单零跑23款全系车型及C11增程的用户，自订购日 (含) 起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，将主动返还差价。

从长期因素来看，消费者对于零跑汽车品牌的认可度不断提高，成为零跑汽车交付量持续增长的内核动力。

尽管没有公布具体的数据，但从去年的交付数据来看，作为零跑汽车旗下的入门级产品T03的交付比例已经明显下降。2022年，零跑实现全年交付111168辆车，T03交付61919辆，交付比例近九城下降至约56%，C11和C01分别交付44371辆和4815辆。

这样的趋势到了2023年更为明显。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。

事实上，随着新能源汽车的渗透率不断增加，消费者对于这样一个新鲜食物的猎奇心理逐渐淡去，也意味着市场需要更务实、大众化的产品。

以C11增程版为例，从其产品角度来看，零跑C11增程拥有同级领先的285km纯电续航，综合续航里程最长可达1024km。空间表现上，C11增程拥有2930mm超长轴距。而在智能科技方面，C11增程搭载28个感知硬件，多达23项驾驶辅助功能，让用户无论在复杂的城市路况，还是长途高速驾驶等场景都能从容应对。

更重要的是，这样一款车型把价格直接打到20万以内，而在产品力上完全不逊色于同级别燃油车型，在价格上碾压其他增程式汽车品牌，仅凭这款车型，零跑汽车就重新界定15-20万级汽车价值标准。

按照零跑汽车的计划，零跑将进一步提高C平台车型的交付占比，尤其是C平台的增程车型预计成为一个重要增长点。这也意味着，零跑汽车的产品结构发生了较大的调整，毛利率更高的C平台产品将成为零跑汽车的主打车型。

价格战中坚持以成本定价

众所周知，当前汽车市场的价格战正酣。但实际上，并不是所有新能源汽车都有能力卷入价格战中。面对当前的价格战，零跑汽车就显得尤为从容。“零跑一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价，这是我们的策略，所有的产品都是往这个方向走。”在今年的电动汽车百人会上，零跑汽车董事长朱江明表示，随着生产规模增大，规模效益可以降低成本。“未来我们觉得汽车就像家里买电视机一样，它就是代步工具，5万块钱完全有可能。”

“当下的智能汽车，身上有60%-70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%-70%。因此电动汽车未来也会要遵循这个摩尔定律，之后新车降价的空间更是非常大且快的。”朱江明进一步解释道。

“5万块钱”的价格确实让行业振聋发聩，但对于零跑汽车来说，这并不是不可能完成的任务。原因就在于零跑汽车对于供应链的把控和一直以来在全域自研上的优势。

“我们一直倡导全域自研，很多核心零部件都是自研自造，包括电池包，我们只买电芯，从模组、PACK都是自己设计制造，整个电驱动、智能座舱、智能驾驶等硬件、软件，包括车灯都是自造的。这些占了整体大概60%-70%的成本空间，自研自造是一个双刃剑，如果有规模，优势就非常明显。”朱江明表示。

朱江明同时还表示，“我们以成本定价追求低毛利，从低端到中端到高端全系列产品，我们定价公式是一样的。这意味着我们低端和高端的产品，定价有绝对的竞争优势。”

目前在“三电”领域，随着C01量产的全球首款无电池包CTC动力电池架构，通过差异化排列，实现平台化开发，带来更长续航、更强性能、更高安全、更大空间驾乘体验。在电驱系统中，应用于C11增程车型的直驱油冷增程发电机和增程器控制器也实现量产，省电更省油。仅此两项，就保障了其C平台的两款产品在市场中的绝对竞争优势。

从技术主导权方面来看，只有车企自己掌握核心技术，才能避免“卡脖子”保证供应链稳定安全，同时在创新产品和优化产品方面更有底气。而随着销量的进一步增长，规模效应会进一步显现，自研自制的核心零部件成本可以进一步下降，也能够进一步反哺市场，形成正向循环。

结语：价格战越发汹涌，技术愈“卷”愈烈，新晋的造车企业必须深挖技术和品牌的护城河，零跑汽车在3月份的交付量表现，就充分说明了这一点。一是在于其面对价格战，零跑汽车以成本定价的优势，让消费者充分得到了实惠；二是在于其踏实的技术积累和务实的产品定位，获得了消费者的认可。车并非越便宜越好，提升产品价值让用户满意才最重要。