电动汽车成本降低将在十年后迎来5万元时代吗？

智能电动车的成本随着其诞生和普及会逐步下降，这符合技术普及规律。

随着科技的进步，电视、空调和手机等行业的价格已经大幅下降，而这种趋势也同样适用于以电子部件为核心的智能电动车。零跑科技的创始人、董事长、CEO朱江明在中国电动汽车百人会论坛上指出，未来智能电动车的更新周期将会缩短到两年，这意味着车型将更加更新换代，十年后智能电动车的价格有可能下降到5万元以下。

成本下降的依据

根据朱江明的看法，智能智能成本的的包括电池，，智能智能座舱，智能智能驾驶驾驶以及以及豪华豪华硬件成本的的加速。下探下探。成本进入一步降低。

关于新能源汽车成本的讨论，不可避免地涉及到占纯电动车成本40%-60%的动力电池。据朱江明指出，锂电池的价格从十年前的3.2元/Wh下降到目前的0.6元/Wh，呈现明显的下降趋势。预计未来十年内，这个价格还将下降至0.3元/Wh。同时，随着充电桩和快速充电技术的普及，电池容量需求将逐渐下降。因此，在未来，仅需要50度-60度的电池组即可满足主流电动车400公里的续航需求。根据这种计算方式，未来电池组的价格将降至15000元左右。

朱江明的言论并非没有根据。一方面，汽车制造商可以通过技术手段实现这一点，例如今年推出CTC 2.0技术，可以有效提高利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。另一方面，当汽车制造商的技术和生产规模达到一定水平时，可以通过批量收购、交叉使用等方式降低电池成本，提高电池的性能和寿命。另一种说法是，汽车制造商可以使用技术解决方案和大规模生产技术来降低成本，提高电池的性能和寿命。

今年动力电池核心元素碳酸锂的价格开始大幅下跌，上海钢联数据显示，去年11月的碳酸锂价格为60万元/吨，而截至3月已跌至40万元/吨。到4月3日，电池级碳酸锂的价格已经降到了23.25万元/吨。因此，新能源汽车的成本也将进一步降低。

宁德时代推出了“锂矿返利”计划，允许签约车企在未来3年中购买80%的电池来获得折扣。签约车企只需要支付一笔定金，年底与宁德时代结算时，其中50%的电池将按照每吨20万元的碳酸锂价格计算，剩余50%的电池将按照市场价格计算。

在技术的不断加持下，未来电动驱动系统将实现更小的体积和更大的能量。朱江明预测，在未来十年内，200kW电驱系统的成本将降至每个4000元。此外，车辆的智能化程度也将得到进一步提高。一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，这将进一步压缩智能座舱成本约8000元，以及约3万元的激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本。预计在未来十年内，软硬件成本的总和将降至只有6000元。

根据朱江明的说法，综合考虑电池成本约为15000元，电驱成本约为4000元，智能座舱加智能驾驶成本约为6000元，车身、内饰、底盘等成本约为25000元。综合所有成本后，预计十年后的智能电动车成本将降至5万元。

在此之前如何降低成本？

市场的竞争和需求是推动新能源车企对成本执着的主要原因。随着环保意识的提高和能源危机的日益严重，消费者对新能源汽车的需求越来越大。为了满足市场需求并在激烈的市场竞争中立于不败之地，新能源车企需要不断降低成本，提高产品的性能和质量。同时，政策的支持也促使新能源车企致力于技术创新和成本控制，以满足政府的环保和能源节约政策。因此，新能源车企对成本的执着，是市场需求和政策支持的推动下的必然结果。

根据我国第七次人口普查的数据，全国有车家庭的比例刚刚超过了40%。在这些有车家庭中，拥有价值20万-30万元汽车的家庭仅占4.46%，而拥有30万元以上汽车的家庭更是只有2.16%。相比之下，汽车售价在20万元以下的家庭占比超过了81.8%。这表明大多数家庭对于汽车的购买力并不是很高，因此价格较低的车型更受欢迎。事实上，我们可以从汽车销量排行榜上看到，绝大多数主销车型的售价都在20万元以下，其中不少车型的售价集中在10万-15万元这个区间。这也反映了市场对于价格较低的车型的需求较大，而汽车企业也在积极推出价格相对较低的车型以满足市场需求。

随着新能源汽车的大规模普及，15万元以下的价位将成为新能源汽车需求最大的市场之一。在这个市场，汽车企业的成本控制将更加关键，因为谁的成本更低，谁就能够在产品竞争中获得更大的优势和话语权。低成本的优势可以体现在产品价格、性能、质量和交付效率等方面。例如，低成本的生产模式可以使企业在产品价格方面具有竞争力，从而吸引更多的消费者；低成本的研发和制造技术可以使企业在产品性能和质量方面具有优势，提高消费者的购买意愿和满意度；低成本的生产和供应链管理可以使企业在交付效率方面具有优势，更好地满足市场需求。因此，低成本将成为新能源汽车企业竞争的关键要素之一，对于汽车企业来说，提高生产效率和降低成本是提高市场竞争力的重要途径。

确实，国内造车新势力在初期的发展中都面临着增收不增利且持续亏损的窘境。这主要是由于新势力汽车企业的规模较小，生产能力较弱，与传统汽车企业相比，其生产成本更高，且缺乏成熟的技术和市场渠道等。此外，新势力汽车企业在短时间内需要面对的政策、技术和市场风险也很大，这也加剧了它们的经营压力。

零跑可能通过降价的方式来吸引更多消费者购买其产品，从而提高销量和市场份额。这样可以帮助零跑更快地实现规模效应，从而降低成本、提高毛利率。此外，降价也可能是为了应对激烈的市场竞争，特别是面对传统车企的竞争压力，零跑可能会采取降价的策略来吸引更多消费者的关注和购买。当然，降价策略需要谨慎考虑，因为如果价格过低，可能会对企业的长期盈利能力产生负面影响。

未来何去何从

对于零跑这样的新势力汽车企业来说，毛利率为负和现金储备不足的问题确实需要引起关注。在新势力汽车市场竞争激烈的情况下，毛利率的下降可能会导致企业的盈利能力受到影响，从而难以维持可持续的发展。同时，现金储备不足也可能会限制企业的研发、生产和市场推广等方面的投入，从而影响企业的市场竞争力和产品品质。

“零跑逆势而行的原因在于，它明白实现市场占有率对其至关重要，而市场占有率需要通过提高销量来实现。为了不断提升竞争力，零跑一方面持续降低售价，吸引更多消费者购买其产品，从而增加销量和现金流。另一方面，将增加的现金流用于人工智能生产、技术研发等方面，降低人工成本和生产成本，这形成了良性循环。”

为了解决这些问题，新势力汽车企业需要加强技术创新，提高生产效率，优化供应链和市场渠道等方面的管理，以降低生产成本和提高产品品质。同时，它们也需要加强资本运作，通过融资和其他方式筹集足够的资金，以支持企业的发展和扩张。只有这样，新势力汽车企业才能在市场竞争中取得更大的优势，实现可持续的发展。由零跑、欧拉和比亚迪代表的品牌已经领先占据了10万元的价格范围。毕竟，每个人都明白，当十年后智能电动车进入5万元时代时，市场竞争将变得更加激烈。在此之前，谁能先实现规模化并站稳脚跟，谁就将决定未来的格局。

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