风行雷霆挑战燃油车体系，触发新能源车惊爆点

在燃油车时代，汽车界的两强是大众和丰田，在全球市场都是销量千万级的存在，车卖的差不多，但是两者的利润水平有差异。以2017年为例，大众卖了1074.1万辆车，净利润125.9亿美元，丰田销售量是1044.1万辆，销量比大众还少30万台，但是净利润却到了204.5亿美元，远超大众。不禁让人感慨，燃油车时代的黄金时代，汽车制造就是现金奶牛啊！

别忙着羡慕，对世界级公司来说，这真不算什么，2021年谷歌第二季度的纯利就相当于丰田汽车在2021年全年的纯利，要说挣钱，还得是创新型互联网企业狠啊！这是后话。

传统燃油车的好日子不在，很大程度上是因为新能源车的冲击，从电车低廉的使用成本开始，逐渐渗透到更低的整车制造成本，直到油电同价，从入门级小车和高端豪华车两端开始入侵，新能源车渐次将技术，价格，服务的竞争优势普及到家用轿车及SUV。

尤其是在SUV市场，创新企业与车型层出不穷，。盖因为SUV是近些年国内乃至全球销量成长最快的汽车细分市场。风行雷霆进入这个市场的时间不算早，但也不算晚，更重要的是，这款刚刚上市不久的SUV，不但要做“13万级纯电SUV普及者”，而且更近一步，是要将SUV这个市场重新解构洗牌，为新能源纯电SUV的普及化铺就一条新路。

为什么是SUV？

风行雷霆以SUV切入市场，是基于现实考虑的。早在燃油车时代，SUV就开始吞噬两厢车和三厢轿车的市场，尤其是两厢车，在价格相近情况下，更大空间，更好视野的SUV显然更受欢迎。国人能接受“没屁股”的两厢车也是车的过程，的确是花了点时间的， SUV的热销出现是托了整体市场教育的福，正好一个转接。

三厢轿车的市场依然有存量，但是在SUV的竞争之下，同样面临市场被鲸吞蚕食的局面。这倒不是轿车本身的局限，而是大众在驾驶审美上实在是厌倦了传统的三厢车，也的确，在使用场景上SUV所拓展的环境空间更有优势。

因此，东风风行将紧凑型SUV市场颠覆者的火力输出交给风行雷霆是有自己的考量的，既然比亚迪秦PLUS冠军版已然成为A级车油电同价的标志性车型，那么风行雷霆在紧凑级SUV这个领域的油电同价操作是有机会的。

机会背后的实力

都说机会总是给有准备的人，要成为个细分市场的“颠覆者”，风行雷霆到底都准备了些什么？

首先当然还是价格，价格杀不下来，就别提什么颠覆了。作为长度四米六，轴距超两米七的SUV，入门版风行雷霆售价不到13万，续航430，电机峰值功率150千瓦，除了辅助驾驶，基本配置绝对够用。

其次还得落到电池技术上，纯电车并不是在传统燃油车上挪走发动机，装上电池和电机那么简单的事。风行雷霆在两个纯电车痛点上发力，第一个就是热管理问题，由于我国幅员辽阔，纯电车在南方和北方的驾驶感受是不一样的。北方寒冷导致掉电快，续航缩水严重，风行雷霆的解决方案是引入华为的热泵管理系统，实现低温稳定的能量输出，消除南北使用差异。

另一方面是电池安全，430公里续航的磷酸铁锂电池本身安全性就比较高，而风行雷霆续航630公里的版本配备了三元锂电池，风行雷霆就采用了一套铠甲电池保护系统，除了绝缘散热能力出色之外，主要是电池的管理系统要好。风行雷霆的BMS5.0安全监控平台就是为此打造，用于实时了解全车电池组的工作状况。

颠覆者之路

都说新能源车是燃油车真正的颠覆者，这不仅仅是在说车辆本身，而是新能源车，尤其是纯电车打破了原有燃油车市场的整个商业逻辑和框架，同时也改变了消费者对汽车使用的生态。

最表层的部分，当然是从加油到充电的改变。假以时日，像风行雷霆这样的纯电车占据SUV乃至整车销售市场超过50%的时候，石化能源产业链所面临挑战将会愈发剧烈，电力系统的功能，无论是在发电端还是电网传输端都被强化，二战后建立的这一整套基于石油的国际能源体系将被打乱，这在未来会是个大事件。

其次的燃油车的整个商业生态也将被随之而来的新能源所颠覆。在汽车销售端，燃油车的生意原本很好做，只要占据了市场的高地，接下来就可以按排量和配置给产品分层，不同车型排量不同，配置差异，价格也就不一样，在相差几千到几万的弹性空间里，购车者的预算无声的攀升。

而纯电车不一样，不同的车型却有同样的续航指标，不同的续航指标可能是同一款车型，仅在配置上略有差异。以风行雷霆为例，从12.99万的Young开始，430公里续航的四款车型，每提升一个配置就增加一万块钱，而续航630公里的三个版本，覆盖了从18.99万到22.99万的价格区间，简洁明了，丰俭由人。

再者，燃油车的售前和售后环节，是环环相扣的，保修期内必须返厂保养，保养维修立足车厂的长期利润，在车辆售出之后依然能细水长流。新能源车基本没有常规保养和换油换滤芯这套操作，因此就需要一次性给到够。

之所以风行雷霆高配车型的全场景APA自动泊车，12项驾驶辅助、语音交互， 生命体征检测等功能一次性配齐，正是基于这样的逻辑。这些不是说燃油车做不到，而是风行雷霆以燃油车的成本同样能做到，并且带来更好的纯电驾驶感。

所谓“颠覆者”，不但要在产品上颠覆你，还要在整个结构上重新组合新能源车的商业逻辑，包括改变经销商代理建店模式，直接布局直营销售，也是新模式的一部分。

风行雷霆已下定决心，要做“13万级纯电SUV普及者。时间点正踩在汽车市场新旧交替的这个时间点上，也刚好处于上游电池材料价格下行的通道上，这也使得东风风行有更大的腾挪空间去实现“颠覆者”的野心。