时代火炬交接的时候，我和兰博基尼都释怀了！

时代在给到我们推背感之前，其实是打过招呼的，只是，有的人选择假装反射弧很长，“滞后”做出反应。

放在汽车市场的语境里，这种时代推背感被我们称之为“电动化”，至于选择“滞后”做出反应的品牌，大有“人”在，比方说把大排量发动机视为“生命线”的超跑品牌，包括兰博基尼。老实说，这种“纠结”心态并不难理解，电动时代我们确实应当思考一系列难题：电机在填平了传统发动机动力传递的层次感之后，我们该如何评价一台汽车的动力输出性格？输出数据和性能数据的廉价化对于超跑世界的未来又意味着什么？

我不晓得这些难题，兰博基尼是否已经找到答案，但可以确信的是，兰博基尼似乎已经做好准备向电动时代迈出那关键一步了，就在北京时间03月29日，时值品牌成立60周年之际，兰博基尼推出了首款超级运动V12混合动力插电式HPEV（即High Performance Electrified Vehicle缩写，直译为高性能电动汽车）、兰博基尼全新一代旗舰跑车——Revuelto。

是滴！那台令无数车迷魂牵梦绕的6.5L V12自然吸气发动机还在，真是谢天谢地，时代滚滚向前，但好在兰博基尼还在守护着那颗为车迷搏动的“大心脏”，即便Revuelto在动态层面的戏份不再由它担当唯一主角饰演独角戏，但也好在那跃跃欲试的电子系统也还没完全剥夺了它的戏份，不需沦落到饰演配角的地步。

当然啦，所有的超跑都是在大排量发动机躁动人心之前，就得靠视觉俘获人心，这是属于超跑的自我修养，而兰博基尼可以说从不让人失望，在设计师Mitja Borkert（曾经设计过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus）的笔下，我们从Revuelto身上找到了兰博基尼超跑之所以能让人一发入魂的原因所在，那是种不同于迈凯伦鬼魅、不同于法拉利优雅的视觉享受，大量直线条和硬折角的运用让Revuelto看上去足够的狂野、惊艳，就像是Revuelto在西班牙语中所想表达的，混乱、无序。

那种视觉上的震撼，就像是置身健身房，眼看着那一身腱子肉飘散出浓郁的荷尔蒙气息，任谁都要对那壮硕的肌肉线条行注目礼。更重要的是，在Revuelto之上，我们也看到了一款“旗舰”该有的担当，即承载过去的传承和连接未来的创新。

所谓“传承”，Revuelto之上比比皆是，甚至可以说它就是集大成之作，例如从1971年的Countach开始便传承至今的太空飞船风格、可以追溯至Diablo时代的尾部设计、传承自Murciélago的肌肉线条以及标志性的垂直剪刀门、Y字形灯组等等。

至于所谓“创新”，更多体现在不易被察觉的材质选用和架构调整上——Revuelto是首款配备100%碳纤维前部结构的超级跑车，这种材质和架构的提升，为它带来了更好的车身强度、扭转刚度和轻量化，有几组数据可以作为佐证，Revuelto monofuselage（兰博基尼新型底盘）比Aventador底盘轻了10%，前车架比其铝制前代轻20%。扭转刚度也有所提高，达到40000牛米/°，与Aventador相比提高了25%。

我想，大概没有人会对兰博基尼Revuelto的造型无动于衷，尤其是当你看到那颗放置在透明玻璃后发动机舱盖下的V12引擎时，那种视觉震撼，无异于世界顶级健美先生向你袒露他的完美腹肌，那句“哇塞”是会脱口而出的。更令人庆幸的是，这种视觉上的惊艳并没有因为进到座舱之内而被中止，我所说的“惊艳”是，尽管Revuelto用上了12.3寸全液晶仪表+8.4寸竖状中控屏+9.1寸副驾屏3块屏幕，但它依旧能难得可贵地保持良好的车厢战斗氛围。

而就像我们前面所说的，Revuelto是兰博基尼决心迈向新时代的力作，仅是如此当然还不够，为此兰博基尼为它带来了更多功能、配置上的“革新”，例如为Revuelto配备兰博基尼史上最完整的ADAS（高级驾驶员辅助系统），在此功能下，它可通过复杂的摄像头、雷达和传感器系统来提高安全性和日常驾驶，只是面对如此尤物，你舍得把它交给智能驾驶吗？

除此以外，Revuelto的座舱还有两个亮点是关乎智能和空间的：一是，它引入了“滑动”的功能使驾驶员和副驾驶员能够像使用智能手机一样，以直观、手势的方式将应用程序和信息从中央显示屏移动到侧面显示屏；二是，它在设计之初便充分考虑了日常市场的便利性，其车型设计比Aventador Ultimae多26mm的头部空间，腿部空间亦增加了84mm，另外，其座椅后面亦留出了额外的空间，可以容纳高尔夫球袋大小的行李，前引擎盖下的空间则可以容纳两个登机箱。

如果你坚持看到这了，我猜你此刻的想法是：聊了这么多设计层面的东西，是时候进入正题了吧！事实如此，毕竟，对于一款兰博基尼旗舰超跑而言，性能才是它的灵魂，更何况，对于很多车迷而言，兰博基尼早已是V12发动机的代名词。具体来看，兰博基尼为Revuelto引入了前所未有的混合动力架构（由6.5L自然吸气V12发动机+前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统）和新一代V12。

用兰博基尼的话说，这款L545发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的12缸发动机，它的总重量只有218公斤：比上一代轻17公斤，而且发动机旋转了180度，是的，发动机反置了，如此设计的好处就是既提高了空间利用率，也很好地完成了前后轴的动力分配，但随之而来的问题是难以安装纵置变速箱，于是兰博基尼选择另辟蹊径，将变速箱横向放置在内燃机后面，并在变速箱内部集成一台电机，原变速箱的位置则被3.8kWh的锂离子电池取而代之。

这组动力总成之下，Revuelto的0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速将超过350km/h。而作为一台插电混动超跑，它可以依靠充电桩在30分钟内充满电，当然也可以在六分钟内通过前轮动能回收或V12发动机完成充电。

值得一提的是Revuelto保留了兰博基尼最强大的传统之一：四轮驱动。除为后轮提供动力的内燃机外，一对电动机现在首次出现在前轴上，每个电动机为其中一个前轮提供牵引力。另外，位于8速双离合器变速箱上方的第三个点击亦可根据选定的驾驶模式（提供3种专用驾驶模式：Recharge充电、Hybrid混动和Performance性能，它们将与Città城市、Strada标准、Sport运动和Corsa性能模式相结合，总计可组合成13中动态设置）和条件为后轮供电。

与强大性能相辅相成的，是兰博基尼Revuelto惊人的制动力，为应对最高性能的情况，它针对制动系统和制动冷却系统都进行了重新设计，采用最新一代CCB Plus（碳陶瓷制动器Plus），采用前10活塞/后4活塞制动卡钳组合，前刹车盘规格为410x38mm，后刹车盘规格390x32mm。轮胎方面则提供有两种 组合配置分别是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配订制的普利司通Potenza Sport性能胎，这大概就是收放自如吧。

写到最后

正如我们前面所言，当采用V12插混动力结构的Revuelto被正式推出，就标志着60岁的兰博基尼正式迈进电动化领域了，这无疑是历史性的一步，但与此同时，它也意味着兰博基尼的纯燃油动力时代结束了，作为时代变迁的见证者之一，我当然会觉得可惜，但我也早已释怀，因为我知道：与其一味去拒绝未来的到来，是没有任何意义的，倒不妨在未来到来之前，提前有所准备，或者提前去规划未来，没准对所有人都是个好选择，我想兰博基尼也是这么想的。