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知嘹汽车/陈壹
广汽三菱，又双叒叕被传“退市”了。
事情的起因是某车圈大V发布一条微博，称近期会有一个日系合资品牌退出中国市场，旗下的产品也将迎来一波降价清仓。
一时之间，外界纷纷将“矛头”指向广汽三菱。
其实早在2020年，广汽三菱就已经有过“退市”的传闻，当时是因为三菱发布了“小而美”计划。如今风波再起，广汽三菱直接出面予以否认。
不过在很多人看来，广汽三菱只是在故作坚强。根据广汽集团最新发布的财报，2022年广汽三菱的资产负债率超过99%，几乎已经算是“资不抵债”。
市场方面，2022年广汽三菱的累计销量为33579台，跌幅达49.13%。今年2月份，广汽三菱的销量甚至只有330台，这其中全新欧蓝德仅仅卖出311台。值得一提的是，去年11月推出的全新欧蓝德被视为广汽三菱的“救世主”，就连广汽三菱总经理山本贤一朗都对这款车抱有极大期待。可惜，结果还是不遂人愿。
交出这样的成绩，广汽三菱离“退市”不能说很近，只能说是一步之遥。
作为一个成立于2012年的合资品牌，广汽三菱起初的发展并不尽如人意，直到统一“收归”进口车与国产车后，广汽三菱才终于迎来了转机。2015年和2016年，国内SUV市场开始爆发，广汽三菱的销量水涨船高。到了2018年，广汽三菱交出历史最好成绩，年销量达到14.4万台。
但自此以后，由于国内汽车市场的增速放缓，广汽三菱没能延续辉煌，销量逐年减少。当然了，更重要的原因是广汽三菱本身的产品策略有“硬伤”：一方面，主销车型太少，几乎只有欧蓝德一款，单条腿走路，风险自然高；另一方面，在电气化转型的过程中，广汽三菱也没能跟上时代的步伐，当其他友商已经相继推出多款新能源产品时，广汽三菱在去年3月份才让纯电车型阿图柯落地。
多种因素夹杂在一起，导致广汽三菱的高光时刻来得快、去得也快。曾经的“国产教父”，如今早已被众多小弟甩在身后。
不过哪怕没有上述这些负面因素，广汽三菱被市场边缘化也是迟早的事，毕竟从雷诺-日产-三菱联盟推出“分而治之”计划的那一刻起，广汽三菱在中国市场的命运就已经注定了。换句话来说，广汽三菱“退市”其实早就在很多人的意料之内。
往前倒推十年，合资品牌在中国几乎是横着走，但到了现在，合资品牌的日子过得愈发艰难，讴歌、菲亚特、铃木等“前辈”早已用血淋淋的事实陈述了一个道理：躺赢的时代，一去不复返了。
时代洪流下，没有任何一个车企能避开“内卷”，在市场掉队的广汽三菱如果还找不到其他出路，那么剩下的故事内容便不难猜测。
顺带提一嘴，作为广汽三菱“金主”的广汽集团看起来似乎还不太愿意抛弃三菱，去年9月份，广汽集团还给广汽三菱输送了10亿左右的现金以缓解其压力。至于广汽三菱能不能“起死回生”，得看造化了。
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