自由奔放的灵魂，10万级两厢“小钢炮”，第11代本田思域HATCHBACK

两厢车在国内的市场虽然不太受欢迎，但是从驾驶乐趣来说，我觉得三厢车小巧精悍的车身要比三厢车更好操控。两厢版思域和三厢版思域放在一起，三厢版思域就更像是一辆普通的家用轿车，而两厢版思域则更像是一辆“性能小钢炮”。

第11代本田思域HATCHBACK作为一款换代改款车型，从外观开始就与上一代车型形成了明显的区分。全新一代本田思域采用了本田家族最新的设计语言，分层式的进气格栅在大灯组和侧导流槽的作用下，形成了上下对称的布局。

不过HATCHBACK版思域和三厢版车型的前脸部分是有细微区别的，三厢车型的上下进气格栅都采用了横向饰条装饰，而两厢车型的上层格栅则采用蜂窝状中网填充。结合低矮宽大的造型，看起来运动效果十足。

因为少了独立的后备厢，HATCHBACK的车身看起来紧凑了许多，水平基调的腰线和大溜背式的车顶一起构建出了充满运动感的车身。掀背式的尾门构建出了紧凑的尾部线条，后备厢上保留了小鸭尾设计，进一步突出了运动化轿车的身份。贯穿式LED尾灯延伸到了车身侧面，充满型格的设计加强了尾部的立体感。

从外观的整体设计来看，虽然两厢车的车身看上去比三厢车的车身要紧凑，但掀背尾门和溜背车顶构建出的流畅曲线，以及两厢车型独有的长车头短车尾设计，使HATCHBACK思域拥有了轿跑的感觉。对于当代的年轻人而言，这种设计风格是很有吸引力的。

第11代本田思域的内饰也是一个可以明显感觉出以驾驶员为核心的驾驶氛围。车内的配置也明显进行了升级，9英寸悬浮式中控屏为全系标配，道路呼叫救援、卫星导航显示、百度Car Life手机互联等功能一应俱全。

根据定位不同，车内的座椅使用了不同的材质，像入门级车型使用的就是简单的织物材质，中高配车型则使用翻毛皮材质，整体的档次感看上去要高一些。本田思域本身就是一个强调驾控质感的车型，所以非常看重座椅对人体的包裹性。

第11代本田思域的座椅针对侧面的包裹性进行了加强，坐上去后两侧的护翼会更加紧密地贴合着人的身体。快速过弯时，身体会因为遭受惯性向一侧倾斜，在侧翼的加持下，人体倾斜的幅度就会变小很多。

不过两厢车的短板也很明显，就是后排的头部活动空间以及腿部空间不是很宽敞，尤其是后排的头部空间。因为车顶向下倾斜的角度比较大，1米8多的人头部到车顶之间基本就没有什么空余了。好处是掀背式尾门的开口很大，从后备厢拿去大的物件时会比较轻松。

全新一代本田思域在外观设计上营造出的运动氛围，让大家对它的动力性能也充满了好奇，我们通过这次试驾也感受到了全新一代思域在动力性能方面的实力。

HATCHBACK思域和三厢板车型一样，也提供了燃油版和油电混动版，并且两类车型的发动机排量都相同，全部都是本田家族标志性的1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，最大输出功率182马力。

油电混动车型则搭载的是由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的油电混动系统，系统综合功率能达到203马力，比燃油版车型的输出功率要稍微高一些。而且得益于电动机的加持，燃油经济性也提升了不少。混动车型的百公里油耗为4.6L，燃油版车型的油耗为6.1L。

以前我总觉得，燃油版车型更加纯粹，它的驾驶乐趣要比混动版车型的驾驶乐趣更多。但是试驾了这两款车型之后，我发现混动车型的驾驶乐趣更多一些，无论是在起步阶段还是后期的加速阶段，混动车型的输出都很跟脚，而且动力响应没有任何迟滞。

燃油版车型在中后段的表现比较出色，但在起步的阶段输出不算很连贯，需要拉高转速后动力才会有比较明显的变化。正是因为这个方面的差距，让我觉得燃油版车型的驾控乐趣稍微差了那么一点。

另外，本田思域也是入门级合资轿车中为数不多保留了手动挡的车型，离合器的脚感以及油门踏板的阻尼感给人的感觉都比较舒适。在不断提速的过程中握着6MT的换挡杆不断变换挡位，有种藤原拓海的感觉。

自入华以来，本田思域始终保持着很高的热度，甚至还获得了“平民跑车”的称号，这一切都得益于思域优秀的动力性能。HATCHBACK版思域的性能以及设计表现都不错，对于喜欢两厢车的朋友来说是一个不可忽视的选择。