史上最强V12亮相！全新一代兰博基尼混动大牛Revuelto发布

作者：开着越野去草原
2023-04-05 11:26
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全新一代兰博基尼大牛Revuelto（代号LB744）发布，作为兰博基尼汽车公司首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力超级跑车，将是混动超级跑车新标杆——全新V12内燃机发动机搭配三台电机，综合输出功率超1000匹马力，百公里加速2.5秒，0-200km/h低于7秒，极速350km/h，成为性能最强的大牛。

前所未有的动力架构布局和全新的横向后置八速双离合变速箱，整车干重1772KG，首次引入纯电模式四轮驱动。新电客带你领略混动时代全新大牛的风采，探究“触电”后意大利蛮牛的狂野魅力！

全新造型单体式车身

Revuelto全面超越Aventador

Revuelto是兰博基尼首款配备汲取航空学灵感研发而成的全新单体式车身的车型。单体式车身是一种极致轻量化的一体式碳纤维结构，较Aventador底盘减重10%。该结构将出色的能量吸收和增强的抗扭刚度（较Aventador提升25%)相结合，使车身极其稳定，提升了车辆的整体紧凑感和反应灵敏度。

主动空气动力学在驾驶动态中发挥了关键作用，让效率和下压力达到全新高度——与Aventador Ultimae相比，可在高负载情况下分别提升61%和66%，这尤其归功于前分流器和车顶设计，可将气流导向高效尾翼。

空气动力学与半主动叉臂悬挂协同工作，该悬挂由专为Revuelto设计的兰博基尼垂直控制系统进行控制，此系统电控管理垂直作用力交换，例如赛道行驶过程中的突然负载转移，可实时调整悬挂及尾翼行为。

空气动力学有助于提高系统效率，一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。此外，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。

独一无二的动力架构

兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的传奇发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

Revuelto新车采用前所未有的架构布局： 6.5升V12中置自然吸气式发动机及三台电机，其中两台位于电驱动前桥上，另一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱首次放置在内燃机发动机后，横向连接V12发动机。具有高比功率并能够驱动电机的全新锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新Reveulto变为纯电动车，二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。

代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输出825马力的强劲动力。该发动机的升功率为128 马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6,750 转/分时为725牛·米。

中置发动机在新的布局中已经旋转了180度。它与三台油冷轴流电动机一起工作——两台在前轴上，一台在后部。当V12将其动力输送到后轮时，电动机使其成为一辆具有复杂扭矩矢量功能的全轮驱动超级跑车。每台电动机产生148马力，重量为18.5公斤。

Revuelto在中央通道内配备了比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心。全新架构实现了最佳的重量分配，前部44%，后部56%，通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador Ultimae减少10%），车身平衡能力得到强化。

在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。锂电池长度为1,550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。

零排放性能

后部电机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。该电机位于变速箱上方，兼作启动机和发电机，还可通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，加上驱动前轮的两个电机，即可实现零排放的四轮驱动。

得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。为V12内燃机发动机提供额外动力时，电机与变速箱分离；当其移至以下位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。

当电机模式变化时，LB744亦成为一台电动四驱跑车，根据所选择的驾驶模式，该车不仅能沿用兰博基尼传承至今的四轮驱动技术，还可实现零排放。倒车挡由两个前部电机提供动力，如果需要额外动力，则可启动后部电机来激活后桥和车轮。因此，即使在低抓地力路况下进行倒车，全新Revuelto也可以在零排放模式下驱动四轮。

出色的换挡体验

连续降档电机倒挡

兰博基尼的研发部门开发出湿式双离合变速箱，作为最有效并以性能为导向的技术解决方案，它能极佳地控制内燃机发动机在6,750转/分时输出的725牛·米峰值扭矩。新变速箱比Huracan中的七速DCT更轻、更快，而与Aventador相比，它的安装位置使座舱更宽敞。它还具有“连续降档”功能，另外倒挡由三台电动机负责。

这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。这是高性能跑车领域里独一无二的技术解决方案，兰博基尼因此再次站在了汽车工程的技术前沿。该布局有助于保持车辆轴距，支持有效的重量分配，以实现最佳的驾驶动态。

兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶极超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

电动机加持

多种全新驾驶模式体验

Revuelto具备三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动）和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显LB744不同个性和驾驶潜力的动态设定。

Città（城市）模式是为在市内日常行驶而设计的零排放驾驶模式。如果为电机供电的锂离子电池需要充电，而附近没有充电站，V12发动机将在此时介入，在Recharge（充电）模式下，短短几分钟即可为电池充满电。新车在电动模式下即可驶入有排放限制的历史名城内。悬挂系统、牵引力控制和变速箱完美配合带来绝佳的舒适性，而空气阻力的减少使Città（城市）成为最省油的驾驶模式，其最大功率额定为180马力。

Strada（道路）模式完美适用于日常驾驶和长途旅行，提升的舒适性与改善的运动感相得益彰，输出高达886马力的动力。V12发动机始终处于工作状态，同时在Recharge（充电）模式下以最优化和最大化的充电量确保电池持续充电。电驱动前桥支持扭矩矢量和主动空气动力学的运转，在车辆高速行驶时，例如在高速公路上，提供最佳的车身稳定性。

Sport（运动）模式使LB744展现出截然不同的个性，此时的操控设定旨在提供充满激情的驾驶体验，在Recharge（充电）、Hybrid（混合动力）和Performance（性能）三种组合模式下都能获得不同的驾驶乐趣和响应导向。通过混合动力系统的辅助，内燃机发动机在三种模式下都处于工作状态，可输出最大功率为907 马力的强劲动力，V12发动机也爆发出极具吸引力的声浪。变速箱做出最迅速的响应，而悬挂和空气动力学设计进一步增强了车身灵活性和过弯时的驾驶乐趣。

Corsa（赛道）模式专为强化车辆在赛道上的驾驶动态实力而设计，动态和功率输出都达到极值，性能和发动机声浪也表现出最佳状态。结合Performance（性能）模式，动力系统释放出全部潜力，输出1,015马力的最大功率；混合动力系统的控制经过调校，能够最大限度地发挥电驱动轴在扭矩矢量和四轮驱动方面的作用，实现极致运动而又易于操控的驾驭体验。