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放眼汽车圈，要说那个新能源汽车品牌混的惨，就不得不提飞凡汽车了。众所周知，飞凡汽车的前身是上汽R汽车，而R汽车更早之前则是属于上汽荣威推出的独立新能源品牌。
当初荣威有感于自身品牌力无法支撑起20万元以上的中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标，R标主打电动车市场，之后又变成R汽车独立运营。
但R汽车并未能摆脱荣威的影子，不仅R字母一度被人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终落得销量惨淡。随后R汽车独立不到一年，即改名为飞凡汽车，并自诩为用户导向数据驱动型汽车品牌。
作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威的一产品序列，到独立并更名为R汽车，再到更名为飞凡汽车，四年间三次更名，直至2021年才有了飞凡汽车这一品牌名称，光是听名字的由来就能想象到飞凡汽车的艰难。
然而飞凡汽车的艰难不仅仅于此，在过去的2022年，飞凡汽车累计销量为14837台，相比问界累计销量78081台；极氪累计销量71941台；小鹏累计销量120757台；理想累计销量133246台；蔚来累计销量122485台，飞凡汽车简直是被摁在地上摩擦的对象。
除此之外，2023年据上险量数据显示，1月份飞凡汽车销量仅250辆，同比下滑84%、环比下滑90%。2月份的表现更是不堪，月销量仅68辆，如此惨淡的销量，飞凡汽车注定被消费者遗忘。
销量低迷，终究是产品力太拉跨。飞凡汽车目前在售车型有四款，即飞凡ER6、飞凡MARVEL R、飞凡R7和飞凡F7。其中飞凡F7于今年3月份刚上市，在飞凡F7上市之前，飞凡汽车2022年的上险量为1.5万辆，尽管飞凡汽车已经成立了一年多，但这样的答卷显然很难让人满意。
可见，2022年飞凡ER6、飞凡MARVEL R、飞凡R7多多少少都有点市场炮灰倾向。所以飞凡汽车对刚上市的飞凡F7给予了厚望，毕竟第四款车还没有起色，品牌就很难有市场声量了。所以飞凡F7几乎就成了飞凡汽车在2023年的唯一底牌，承担着必须走量的任务。
然而从产品来看，飞凡F7并没有让大家看到飞凡汽车带来的新鲜感，22.99-30.19万元售价，这一价格区间聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。在价格上本不占优势的飞凡F7在产品实力上也不占优势，外观山寨蔚来，内饰山寨奔驰。再加上品牌力上的短板，终究是桎梏了飞凡R7的市场表现。
相比于“蔚小理”等新能源汽车品牌，飞凡虽然成立较晚，但它优势则是在品牌成立后就已有可以售卖的产品。不过，但就飞凡ER6、飞凡MARVEL R车型的销量表现来看，基本在新能源汽车市场中处于失利的局面，因此飞凡品牌的优势也无从谈起。
所以为了挽救自身的品牌影响力，飞凡只好从“吃老本”的状态中脱出，高调推出了飞凡R7新车型，并且对于这一车型进行重点推广和宣传。那么，在ER6和MARVEL R失利后，飞凡R7能帮助飞凡汽车在现今赛道中赢得优势吗？我们拭目以待。
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