最灵活胖子，哈弗枭龙MAX正式亮相，SUV市场彻底洗牌？

前阵子，奔驰宣布将投资几十亿美元，对现有的工厂进行现代化改造，准备向电动化彻底转型。

本来是踌躇满志，结果引来的却是网友们无尽的嘲笑，“劝告”奔驰别白费心机了，奔驰的新能源车就是杂牌。一众传统的汽车巨头，在新能源面前都像大胖子一样，虽然看着力大无穷，转身却极其困难。

但万事都有例外，作为传统巨头的长城，最近却飞快实现了转身，堪称最灵活的胖子。尤其是最近哈弗枭龙MAX的亮相，更是宣告长城彻底闯入新能源第一阵营。

这款新车有何厉害之处？它会对当前的SUV市场造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。

全能电四驱，搅局SUV市场

进入到新能源时代，产品力的竞争逐渐“明牌”。最大的特点就是，一款车能不能大卖，往往在它亮相的时候就已经注定。

比较典型的就是最近大火的长安深蓝SL03，哪怕是新品牌的第一款车型，但将中型新能源轿车的价格拉到了15万，迅速打动了市场。再比如最近上市的飞凡F7，当21万的价格公布时，立马打动了用户。还有像零跑、哪吒这样的新势力，能够屡屡闯入销量前列，靠的就是不容拒绝的价格。

而长城刚刚亮相的哈弗枭龙MAX，毫无疑问就是这样一款车。

SUV大家最看重的是什么？当然是空间。哈弗枭龙MAX的长宽高尺寸达到了4758（4771）*1895*1725mm，轴距则为2800mm，不管是基础的尺寸还是轴距占比，都在同级别一线水准，这意味着它的空间表现足以傲视同级。

再看设计，新车用上了渐变式无界进气格栅，以及极具辨识度的LED灯组，再结合顺滑的车身曲线和大气的外形，气场直接拉满。

在内部设计方面，枭龙MAX也是科技感十足。大尺寸的中控屏、全液晶仪表盘以及副驾驶娱乐屏可以实现三屏联动，再加上AR-HUD抬头显示功能，让用户可以体验最新科技。极具质感的中控设计，则大幅提升了新车的档次感。

至于性能部分，则是1.5T发动机和长城最新的Hi4插电混动系统。整车纯电续航超过100km，同时油耗比上一代DHT-PHEV降低了15%。在传统混动的技术上又省出一大块，属实难顶。

当然了，新车最令人期待的还是它的“电四驱”性能。在全新Hi4架构的加持下，枭龙MAX在电量充盈状态下可以切换到四驱模式，实现6.8秒的百公里加速，完全可以媲美30万级的轿跑车型。即使新车处于亏电状态，200kW的驱动电机也能维持高性能的输出，同样可以实现8秒的精英级加速。

上限可怕，下限还高，这就是枭龙MAX的魅力。尤其是之前长城曾经承诺，新车将是四驱车卖两驱价，大概率起步价会在15万元左右。在当前的平民级SUV领域，可以说没有对手。

有品牌、有大厂实力托底，再加上不错的设计和出色的性能，枭龙MAX已经提前抓住风口。

硬核Hi4，四驱车卖两驱价

作为长城毕其功于一役的产品，哈弗枭龙MAX确实非常强悍。但不得不说，新车最大的看点，还是全新的Hi4混动系统。这套系统通过巧妙的设计，让电四驱SUV做到了两驱SUV的价格，夺回了长城在SUV领域的领先。

Hi4最大的特点就是“巧”，它的前桥电机并不是单纯的发电机或者驱动电机，而是一款发电、驱动两用电机。

在市区増程状态下，它的前桥电机主要负责发电，车辆则由后桥电机驱动。这时候车辆处于后驱状态，相比一众的前驱混动SUV车型，新车拥有更好的起步加速表现，同时转向时的反应更加敏捷，让用户可以畅享驾驶的快感。

而一旦用户有大的动力需求，前80kW后200kW双电机则可以同步发力，立马提供媲美V8发动机的性能，让用户可以尽情享受风驰电掣。

相比于市面上流行的双电机混联系统，Hi4最大的优势就是成本变化不大，大约就是前桥电机价格上浮20%左右（发电、驱动两用价格增加1000元左右），然后体验的提升则是立杆见影。包括全时的后驱架构，以及高性能需求下的四驱，这个“买卖”可以说值出天际。

对于用户来说，几乎一样的价格，却能“升级”四驱，不用想都知道他们会怎样选。更可怕的是，长城这么做可能直接封死了对手。

同样的价格，一些新势力只能做一套性能平平的増程电动系统，长城的混动SUV则是“标配”四驱，还比同级的四驱混动SUV便宜了七八万，这不是降维打击是什么？科技果然还是第一生产力。

拧绳！长城的反击

去年的时候，很多人在为长城感到惋惜。在SUV市场引领了10多年，拥有超强的群众基础，却被忽如其来的新能源浪潮闪了腰。

关键长城与其他的传统车企还不一样，长城并不是故步自封的车企，甚至完全不缺电动化技术。长城有自己的短刀电池，有自己的2线扁线电机，有自己的DHT混动技术，有最早量产的城市NOA技术，也有iTVC智能扭矩矢量控制系统这样的黑科技。

遗憾的是，长城却偏偏没有把这些技术拧成一股绳，消费者喜欢长城，却发现并没有合适的新能源车可供选择。

而从今年开始，我们发现长城开始“变了”，最近推出的几款新能源车，已经开始挠中消费者的痒点。

以刚刚上市的二代大狗为例，新车延续了一贯的硬派美感设计，19度的纵向通过角、24度的接近角、30度的离去角以及200mm的最小离地间隙，让用户可以畅情游山玩水。同时240kW的超强动力和5.92L/100km的综合油耗，则让用户能够尽情体验又快又省。在兼顾越野、市区通勤、强性能和节能这四块，没有任何对手可以动摇它。

刚刚亮相的魏牌蓝山，也非常务实地给出了低姿态。虽然比理想L8更大、更舒适、更好开，但价格却打算“收缩”到30万元以内，这不是摆明让消费者“占便宜”吗？这也是大家最欢迎的。

除此之外，欧拉好猫优惠后只要10万出头，不仅有同级最高的颜值，还有同级最好的做工和最硬核的性能。长城还打算“复产”欧拉黑猫，杀回8万级的市场，不少消费者已经翘首以待。

而枭龙MAX则更像是集大成者，把所有的优势拧成了一股绳，已经顺利转化成胜势。这就是长城的动作特点，都是直击消费者痛点。对于对手们来说，可谓是招招致命。

社长小结

去年的时候，很多人嘲笑长城的步子太慢。跟其他的传统厂商一样，“长得太胖”以至于转身困难。今年刚一开篇，这些人已经笑不出来了。长城确实是一个胖子，但它却是那个最灵活的胖子，不仅转身飞快，而且奔跑起来的速度非常惊人。

以枭龙MAX的产品力和定位来看，新车已经提前锁定了爆款。不仅同级的国产SUV要遭到血洗，一些合资SUV也会被同步打击到。

四驱卖两驱价，15万就能买电四驱SUV。枭龙MAX把定位撂这了，对手们会怎么跟呢？