全面换用第五代混动系统，试驾新款丰田雷凌，动力直接，油耗稳定

大家应该都发现了，新能源汽车的渗透速度越来越快。2019年时，我国的新能源汽车的渗透率还只有4.9%，仅过了短短两三年的时间，渗透率就达到了27%，这个成长速度让大家始料未及。

很多人把新能源汽车渗透率增长快的原因归咎到了PHEV、EV车型的快速发展，不可否认，这的确是新能源汽车渗透率快速增长的一个原因，但大家忽视了另一个原因——HEV车型。它们出现的时间更早，基础更牢固，销量占比也不低。

说到HEV，就不得不提丰田的油电混动技术了。丰田深耕混动领域20余载，已经成为电混领域的“实力王”。第五代THS混动系统搭载了全新的锂电池系统，不仅缩小了电池体积，使车内空间得到了进一步优化，还改善了车辆的动力性能。而且第5代混动系统还升级了PCU电控模块，损耗率比第4代混动系统降低了10%，加速成绩也得到了进一步提升。

第5代混动系统发布后，丰田也表示之后生产的车型都会搭载这一套混动系统，全新一代丰田雷凌就已经上了这套系统。通过我们对新车的试驾来看，新的电池组以及电控单元有效改善了车辆的油耗水平。我们开着这辆车在市区和高速上共行驶了110多公里，最终油耗在4.5升左右，每百公里油耗大约在4L。

最关键的是，HEV车型有发动机作为主要驱动单元，电动机主要起辅助作用，不需要像插电混动车型或纯电动汽车那样充电，驾驶者不需要承担里程焦虑的忧虑。加满一箱油，行驶的里程比纯电动汽车长，甚至比传统燃油车也要长不少，经济性相对来说比较出色。

2023款丰田雷凌的动力输出也不错，市区行驶时怠速跟车表现非常从容。红绿灯路口起步，即使需要加大油门力度进行加速，发动机和电动机之间的衔接也很顺畅，完全没有突兀的感觉。1.8L发动机和电动机带来的101千瓦功率，拉动一台重量还不到1.5吨的汽车也相当轻松。

丰田和比亚迪达成合作后，电池方面也得到了不少支持。全新的三元锂电池蓄电能力更高，满电情况下，低速行车发动机基本不需要介入，整体的驾驶质感和电动车十分接近。行驶的过程中，也听不到发动机的轰鸣声，提速也很直接。

巡航状态下，后期动力衔接不足的弊端能被掩盖掉不少。但“推背感”也和它没有什么关系，大家也别抱任何期望。

全新一代丰田雷凌油电混动车型都配备了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，驾驶员可以根据自己的需求设置跟车的速度以及是否需要进行转弯减速。相比上一代车型，新车的辅助驾驶水平提升了不少，但和同价位国产车的辅助驾驶系统相比，还是有些太基础了。

值得注意的是，新款丰田雷凌搭载了新的底盘结构。新车取消了后多连杆式独立悬架，换上了双叉臂式独立悬架。以结构形式来说，双叉臂式后悬架在稳定性以及抗侧倾方面要更有优势。但从我们的驾驶感受来看，丰田似乎没有将它在这方面的天赋发挥出来，快速过弯时，还是会有侧倾的感觉，只是相比上一代车型稍微平衡了一点。

新款丰田雷凌除了动力性能改变比较大之外，颜值的变化也不小，最明显的就是进气格栅和两侧的装饰。新款丰田雷凌的中网由多边形改为了菱格形，从中网向两侧延伸的装饰也改成了和车身同色的配置，整体性变得更高了。

车灯组看上去和老款车型一样，但实际内部的细节进行了优化，而且新车给高配车型增加了透镜，照明度更高。

楔形的尾灯与上一代车型保持了一致，中间用黑色饰条进行衔接。尾部的变化集中在后包围上，新车增加了类似扩散器的设计，看上去更加运动。

在新能源汽车的影响下，现在消费者对于车辆的燃油经济性要求越来越高。虽然丰田的燃油车油耗也很低，但是混动车型的油耗还是要出色一些。并且混动车型更容易达到国六B标准的要求，如果是北上广等排放要求比较高的城市，混动车型会更合适。

另外新款丰田雷凌的设计上融入了运动化的理念，与Z时代年轻消费者的审美达到了统一，也在一定程度上增加了自己的竞争力。再结合13万多的起售价，在紧凑型家用轿车当中也算是一款比较具有性价比的车型。