谁说10万级小车没有驾驶激情？传祺GS3零百加速7.5秒，破除偏见

激情驾驶这个词一般都和高端性能车联系在一起，对于10万级的家用轿车或者SUV，大家基本不抱任何激情驾驶的期望，能在急加速时给自己带来一点“推背感”都已经感觉是一种惊喜了。不过这些想法也是过去的老黄历了，在国产车快速发展的当下，想要在十几万的家用车上找到一点驾驶乐趣并非完全不可能，传祺GS3·影速就是一款这样的车型。

今年广汽传祺对GS3进行了中期改款，全新一代传祺GS3搭载了钜浪第3代1.5T发动机，在GCCS燃烧控制系统、顶置水冷中冷器、双流道增压等全新技术的支持下，最大功率提升到了177马力。

发动机的峰值扭矩为270牛·米，1400rpm基本就可以让发动机爆发出最大的扭矩。动力来得相对也比较早，可以有效提升车辆的爆发力，对于提升驾驶质感也起到了很大的帮助。

新款传祺GS3在高速上的表现有比较大的惊喜，177马力的功率拖动这辆1.4吨左右的汽车显得毫不费力。切换到运动模式后，驾驶质感会有明显不同，它的动力响应比标准模式或ECO模式更积极，超车、并线也能轻松应对。对于年轻人来说，这种驾驶质感还是比较具有吸引力的。

7挡双离合变速箱在高速行驶的状态下展现出了良好的平顺性，升挡的过程也很顺畅，没有特别明显的闯动感。但有一个缺点，这辆车噪音抑制做得不是特别到位，车速维持在120km/h的时候，车内的风噪、轮胎噪音以及发动机的噪音都比较明显。

在市区道路上行驶时，噪音没有特别明显，如果只是日常通勤代步使用的话，也不会对驾驶员和车内乘客产生太大的影响。而且在市区道路上行驶，运动模式基本发挥不出太大的作用，所以切换到经济模式就可以了。

这种状态下车辆的起步换挡会比较平顺，而且还能节省油耗。虽然现在92号汽油的价格回落了，但还是维持在7.5元左右，节省一点油耗也相当于给我们自己省钱了。

底盘悬挂也符合这个价位车型的水准，扭力梁式非独立后悬架虽然不如独立悬架的稳定性和舒适性高，但广汽传祺对这两辆车的底盘调校做得还比较到位，在细小颠簸的过滤方面做得比较彻底，前后排的跳动感不是很明显。当然若是自驾游走土路，遇到比较大的坎坷路面，会感觉底盘偏硬，后排乘客也会觉得不太舒服。

通过对2023款广汽传祺GS3进行试驾，我感觉这辆车算是10万级小型SUV中为数不多能够兼顾颜值和动力性能的车型，激烈驾驶时也能积极给予反馈，7.5秒破百的成绩在同级别当中也算是可圈可点，它完全颠覆了我对廉价小型车没有驾驶激情的看法。

而且广汽传祺GS3的颜值也长在了我的审美点上，立体感的设计使它在众多小型SUV中显得别具一格。直瀑式的进气格栅上进行了转折设计，使前脸显得更加立体。锐利的LED日间行车灯和进气格栅连接在一起，增强了前脸的气场。车头两侧的位置也用锋利的折线进行了刻画，与带有型面转折的中网相得益彰。

车身侧面的锋利感也很强烈，车门下方用两条带有折角的线条勾勒出了一个大尺寸的平行四边形，营造出了内凹式的视觉效果。再结合悬浮式车顶和旋风样式的轮圈，运动感呼之欲出。

尾部的设计很有未来感，尤其是几何切面的尾灯，造型很别致。灯带的布局也很特别，点亮后能给人留下比较深刻的印象。

内饰的设计和外观形成了强烈的反差，整体的设计和布局感觉就是一辆传统的城市SUV。中控台的设计很简约，主驾驶室前方布局了一块大尺寸全液晶仪表盘，界面上也带有和外观一样硬朗的线条，显得比较运动。

12.3英寸中控屏采用悬浮式设计，从副驾驶的位置看，它和液晶仪表盘仿佛是连在一起的，但其实这两块屏幕位置是错开的。中控屏的功能很齐全，倒车影像支持3D视图。屏幕下方布局了一排空调控制按钮，盲操性比较高。

广汽传祺GS3虽然是一款10万左右的小型SUV，车身看着也比较紧凑，但它的动力性能却很不差，7.5秒的加速成绩基本达到了中型车的水平，对于追求驾驶激情但是预算又比较有限的年轻人来说，是一款比较值得考虑的车型。