还有200万辆库存车未卖 国六B到底会不会延期？

三月初，湖北的东风系车企打响降价第一“枪”，随后降价潮就席卷了整个燃油车市场，甚至影响到很多新能源车企。

追其降价的原因，归根结底无非就是为了清库存以迎接国六B排放标准的到来。不过由于多方面的原因，这轮降价潮并没有对我国的汽车销量起到有效的提振作用，像标致雪铁龙的销量也并没有一下变得很高，最火热的雪铁龙C6在3月的最后一周销量也才1700+，3月份雪铁龙C6的销量截止到3月26日统计的销量来到了3500辆,而排名第一的是雅阁，周销量就有6530。对于整个雪铁龙来说，并没有起到很有效的助力，甚至在燃油车降价潮的影响下，导致很多消费者观望情绪加重，很多原本热销的车型销量开始萎靡，各车企也是不得不打起了价格战，整个市场环境开始变得恶劣。

回归到国六B排放标准这件事情上。按照计划，今年7月1日，国六b排放标准将正式实施。不过，和以往排放法规更替时期一样，日子越临近，反对和建议延期的声音就越多，很多车企何经销商也是直接对外表示“压力巨大”。

根据全国工商联汽车经销商商会2022年开展的一项调研统计显示，2022年全国有55%的汽车经销商集团经营亏损或是严重亏损，实现盈利的经销商占比不到20%，而2022年因为收不抵支而倒闭的4S店数量也达到了2000家以上。而对于此次的国6B实施标准，全国工商联汽车经销商商会以及许多经销商都已经开始呼吁能够进行适当的推迟，将实施日期延缓到2024年1月1日，否则在政策以及价格战的双重挤压之下，今年将会有更大量的经销商被压垮。

3月30日，中国汽车流通协会组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。会议透露，目前国六b非RDE车型（即不符合国六B排放标准的车型）还有200万辆左右的库存待消化。

200万辆的库存是一个什么概念？

2022年，整个中国市场的乘用车销量方才2356.3 万辆，这200万辆的库存占达到去年全年销量的8.48%。这个数据也许你看着并不大，我们再来看一个更加直观的对比。

比亚迪是2022年中国市场的销量冠军，但其去年也只是卖出了186万辆，也就是说目前待市场上待消化的库存车比国内龙头车企一整年的销量还要多。更加值得注意的是，比亚迪只有一个，除了比亚迪外,中国市场上第一梯队的车企也只是在100万辆左右的销量徘徊。

在时间如此紧迫，库存压力又如此大的情况下，参加国六B切换情况座谈会的企业建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以实现汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。全联车商也代表广大汽车经销商呼吁，一是建议国家将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车；三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

另外，中国汽车流通协会会长沈进军在近期也是表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布，靴子即将落地。

不过中国汽车流通协会始终只是一个与汽车流通相关的企业 、社团及科研、教学单位和个人自愿结成的全国性、行业性社会团体,是非营利性社会组织，并非官网机构，沈进军所说的延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布，到底是内幕消息，还是其机构放出来稳定市场的烟雾弹谁也不知道。不过可以确定地是，国六A车型正在被市场淘汰，国六B成为主流，大家在选车的时候可得注意，不要用原价买到了国六A的车型。最后，你们认为“国六A”车型的销售期应该延长吗？