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在过去的几年时间里，爱信精机凭着强大的研发能力以及巨大的产能，成为了变速箱领域毫无疑问的行业霸主。在燃油车时代，下至几万元的代步小车，上至售价超过百万的豪华车型，我们都可以见到爱信变速箱的身影。
生产一台出色的变速箱需要拥有深厚的技术储备，这也是爱信能够在变速箱领域实现技术垄断并一家独大的根本所在。爱信最大的客户是丰田，丰田每年为爱信提供60％的收益，爱信的兴衰也可以一定程度反映丰田的命运。
电动化或成爱信危机
近年来，汽车进入到了电气化时代，市场上出现了很多混合动力汽车、电动汽车等新能源产品。根据预测，2025年新能源汽车的市场占有率将会达到50％，对于爱信这样的传统变速箱巨头来说，电动化给爱信带来了不小的压力。
进入到电动时代以来，从技术层面来看，电动车型完全可以取消掉变速箱，直接绕过了传统变速箱的技术壁垒；一些混合动力车型即便保留换挡结构，也不会再去使用AT或者CVT变速箱，而是选择传动效率更高的DHT或者双离合变速箱。
丰田痛失重磅筹码
在全球各大车企都在大力推广汽车电动化的大环境下，丰田将会失去变速箱技术垄断的优势，其核心利益会受到不小的威胁，这也是丰田极力阻止汽车电动化的根本原因。
自主品牌迎来良机
曾几何时，爱信变速箱就是可靠耐用的代名词，很多消费者在选车时也会优先考虑搭载爱信变速箱的车型。就以前几年的自主品牌来说，选择爱信变速箱就是一个非常稳妥的选择，但有时候也会被“卡脖子”。初代长安CS55就搭载了爱信6AT变速箱，并拥有不错的市场表现。奈何爱信对长安限量供应变速箱，导致CS55在早期无法交付车辆。
2023年的情况就有些不同了，在传统变速箱上，长安不仅可以采用爱信变速箱，还可以采用7挡湿式双离合变速箱；而在电动化部分，长安还掌握不需要变速箱的增程式技术、纯电技术，以及带有变速箱结构的iDD智电插混系统。
初代广汽传祺GS8也面临过类似的困境，这位来势汹汹的选手一度撼动了汉兰达的地位，在爱信对GS8的变速箱供应进行限制后，彼时的GS8也就失去了挑战汉兰达的资格。如今的广汽传祺甚至还用上了丰田的混动系统，但与此同时，他们也推出了自家研发双离合变速箱以及技术路线跟丰田完全不一样的混动系统。
总结：
随着汽车能源的转变，爱信的落幕可以说是必然，凭借着变速箱技术一家独大的日子将会终结。在汽车电动化这条全新的赛道上，我们的自主品牌不再会被爱信卡脖子，自身丰富的技术储备为我们迎来了一个弯道超车的绝佳机会，
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