春卷又开车 | 挺大挺厚道 试驾魏牌蓝山DHT-PHEV

上个月底，我去浙江参加了一次魏牌蓝山DHT-PHEV的试驾体验活动。由于我此前与长城汽车方面没有太多接触，所以自己也是第一次近距离接触魏牌的产品。对于这辆“蓝山DHT-PHEV”，除了知道它也是“咖啡系列”中的成员和稍早前曾有过一次更换前脸设计（魏80）的经历外，其他就知之甚少了。等我实际跑到位于安吉的活动现场一看才发现——嚯！这还真是好大一辆车！

DHT-PHEV（以下简称‘蓝山’）的长*宽*高：5156mm*1980mm*1805mm，轴距达到3050mm。

虽然它明确将自身对手定位在同为中大型六座SUV的理想L8（车长5080mm，轴距3005mm）上，但看这个尺寸其实与我的理想L9（车长：5218mm，轴距3105mm）也差不了多少，从侧面看起来着实是“又长又大”！

不过，如果是从其前脸或者车尾角度来看，又会觉得它的整体造型并不会太张扬：现在的这个“H”式的前脸确实要比之前“魏80”那个满是洞洞的设计收敛和顺眼许多，车灯与引擎盖的线条也显得比较科技范儿；

车尾据说是为了更好的空气动力学而刻意做了收拢，搭配那个小小尾翼，让这辆大车平添几分动感。我个人对于蓝山外观造型是认可的，我家领导再看过照片后也觉得其形象不错，但她对车身侧面门板下方的那条“折线”不太喜欢，觉得有“故意拗造型”之嫌（笑）。

进到车里看下，魏牌蓝山DHT-PHEV主打的还是“同级最大的空间”。

同样是2:2:2的六座设计，由于车身更长一些，所以理论上蓝山的车内空间会好一些，那么实际情况呢？我特意去和活动现场的L8（魏牌官方准备的）和L9（我自驾过去的）做了一下比较：在第一排和第二排座椅都放在比较合适的位置时（二排留一拳半空挡），我以180mm的身高坐在蓝山第三排，膝盖正好碰到第二排的靠背。相比之下，如果是L8我的膝盖会稍微有点顶前排，而L9则膝盖前还有半拳的余量。

因此从这个角度来看，蓝山的腿部空间确实介于L9/L8之间，再配合它更宽一点的二排中央通道宽度（大约比L8宽三指），其整体空间表现确实是挺不错的！

另外，可能是为了迎合用户需求，蓝山给副驾驶增加了一个“一键零重力座椅”功能。可以看出，官方对“讨好女主人”这项工作是很重视的，甚至在我们入驻酒店门口的水池里都放了一个“零重力座椅”的样品！这个座椅的俯仰角度之大还是非常可观的，只可惜该模式只适合在驻车时且二排右侧没人的情况下使用（会侵占后排空间）。而在行车时处于安全因素的考虑，无法一键启用该功能（但可以手动强行控制实现）。我个人觉得它倒是满适合用来午睡小憩什么的，舒适度肯定要比带腿托的后排更强！

从其他的舒适性配置角度来看，蓝山的配备也比较齐全：有通风和按摩（仅坐垫通风且按摩力度也比较弱）、有全景天窗加电动遮阳帘、有双层隔音玻璃，还有实体的空调按键！对了，在蓝山的主驾背后还有一个小桌板，看外观设计和做工和理想L9副驾后面的那个几乎完全一样（怀疑就是同一个供应商）、在二排车窗上有手动遮阳帘（好评），甚至在打开车门时它还有一个标配的电动踏板，整体给人感觉是“给得挺多挺厚道”。

在车机方面：

蓝山既有12.3寸的液晶仪表屏，也有一个号称“25英寸”的HUD。不过，我个人更认同理想L系列的“要HUD不要仪表屏”的设计理念：这种东西其实不必“既要也要”——只要HUD的信息足够丰富、效果够好就没必要再搞一个仪表屏让驾驶员获得重复信息了。当然了，听说必须要有实体仪表屏这玩意是受当前法律法规限制。另外，我也没觉得蓝山的HUD在实际显示面积上和L系列有多大区别：两者看起来尺寸差不多啊？这个“25寸”是从何说起？

中控屏幕虽然号称有27英寸之巨，但实际还是传统的“带鱼屏”设计，这点我觉得和理想L系列、小鹏G9相比就显得比较落后了。当然，虽然官方没有公开说但据我了解该车机用的也是骁龙8155芯片，所以流畅度之类没有问题。整体UI虽然看起来颜色太多略显花哨，但各功能布局还是比较清晰明了的。

只可惜在用惯了L9/L8上的双15.7寸大屏幕后再来看“带鱼屏”总让我觉得有些狭小，更不用说蓝山也没有配备二排屏幕了。要知道，往车厢里塞“大彩电”虽然争议不少，但实际用过的人都会喊“真香”！更何况作为主打全家出行的车型在有了二排屏幕后，绝对能让后排的熊孩子变安静许多。因此，我强烈建议魏牌还是要设法把“二排屏幕”搞进蓝山啊！

我魏牌蓝山DHT-PHEV的路线是从酒店到松林湖营地的30公路路程。虽然路途不远但其中有城市路和高速路，也有乡村水泥地甚至是林中泥地，种类繁多。先说一个整体结论：开蓝山的体验和我之前开理想ONE的感觉差不太多，很稳当，舒适度也OK，当然动力表现会更强劲一些。

事实上，魏牌蓝山DHT-PHEV的驾乘感觉符合我关注到它后的各种想象：

车型虽然大，但无论是起步、加速还是转向都显得相当轻松，并没有“因为大而难以驾驭”的感觉；虽然不是增程式而是DHT，但由于同样采用怀挡以及电驱动（低速+选择混动模式）所以在起步瞬间我甚至觉得除了方向盘稍微细了一点外，整体感觉和我的L9也差不了太多？

当然，如果在有足够电力储备的前提下，将车辆放在混动模式并深踩一脚油门的话，蓝山的“推背感”还是明显要比理想L系列强烈的。尽管我觉得作为家庭导向的车型其实没必要实现仅4.9S的惊人零百，但对于偶尔想要“爽”一下的用户而言，蓝山是完全能符合需求的。

由于我的试驾时间不长，所以并没有能很细致的测算蓝山的能耗，但同行的车媒老师在以混动模式试驾一天后得到的成绩为电耗19-20度/百公里+油耗3L的样子，这表现还是很不错的。另外，即使在行驶时有发动机介入，我在车内前后排各位置上都觉得很安静，这一点也必须给好评！

不过，这辆车前麦弗逊后多连杆的底盘悬挂在经过沟沟坎坎时表现确实更接近理想ONE而非L系列，但对于日常行驶也没啥大问题。只是在过减速带或者坑洼路面时，车身的晃动会稍多，少了那种特别紧致的感觉。

另外，我驾驶的这辆蓝山可能还并非最终量产版本，油门与刹车踏板之间的落差有些偏大（油门更低一点），所以当脚跟固定不动而脚尖从油门回到刹车时，鞋底有时会有蹭到刹车踏板边缘的问题。建议厂商方面能够适当地调整下两块踏板高度，使其落在一个平面上。

总结下，我对魏牌蓝山DHT-PHEV的整体印象不错：外形大气、内部空间足够大、除了没有二排屏幕外其他配置丰富、动力强劲、能耗与NVH搞得不错都是它的优点。

尽管我自己是忠实的理想用户，但在试驾过蓝山后也认同只要价格合适（比理想低个几万块？），这辆大车也确实是以“家庭出行”为目的的用户在理想L系列之外的又一良选。不过，一来魏牌对蓝山的最终定价还有悬念，二来我这次试驾没来得及仔细体验其辅助驾驶性能，因此还是期待未来还能有再次品尝这杯“蓝山”的机会！