内饰比新势力简洁，升级重点在车机上，大众ID.7值得等？

要说国内合资品牌谁在纯电汽车转型上速度最快，大众一定是走在前面的，“南北”大众近两年合力推出了ID.系列多款纯电产品，相比其它合资对手，产品矩阵明显要丰富、有实力得多。只不过在国内较为火热的纯电中型车市场，大众目前还存在空白，亟待新车去填补，于是我们看到了大众ID.7的出现，那么作为今年大众汽车拓展电气化领域的一款重磅车型，大众ID.7有哪些亮点？最近我们从它首发的内饰图片中找到了更多答案。

在此前2023 CES电子消费展上，大众ID.7量产版迎来了首发亮相，尽管车身依旧覆盖着伪装贴纸，但整体轮廓、车身尺寸，以及一些车身装备还是被我们一览无余，总体来说就是简洁、饱满，拥有非常明显的科技运动感，而这次海外版大众ID.7则是完成了实车内饰的首次公开，揭晓了我们不少疑惑。

首先可以看到，大众ID.7的内饰依旧主打的是简洁风格，但相比ID.系列的其它车型，大众ID.7的玩法更胜一筹，平直的中控台上除了一块15英寸中控大屏，再无其它突兀的设计了。当然，想要做到这样的极简，其实在功能配置方面是需要动脑筋的，而大众ID.7的想法是在尽量不影响驾驶者用车习惯的前提下，完成这些设计，所以我们能够看到大众ID.7将仪表盘缩小后，融入到了中控台的“缝隙中”，尽管看上去屏幕较小，但对于读取关键行车信息不会有太多问题。

此外，大众ID.7也首次用上了ID.系列其它车型没有的贯穿样式的空调出风口，其亮点不仅在于设计整体、潮流，而是采用了智能导风系统后，可实现风向的自动调节，例如实现上下自动扫风、某个出风口的关闭等等，更重要的是这些都可以在屏幕上进行拖动式操作。值得注意的是，当太阳直射进车内时，车内空调设定和气流方向会随之相应调整，吹风也会更柔和，这一点比特斯拉、比亚迪都显得更加高级。

另外，我们在车内一些熟悉的位置，例如中控台左侧、方向盘右侧后方也都看见到了灯光、换挡等功能区，唯一需要适应的是，大众ID.7这一次又精简了不少实体按键，并且无法直接操作后排车窗的设计也依旧存在，希望这方面国产后会得到改进。

在此次亮相的大众ID.7内饰图片中，我们从15寸中控大屏中看到了不少核心配置信息，包括前排座椅通风和加热，手机无线充电、驾驶模式选择、TravelAssist智能驾驶辅助系统、车道保持、前碰撞预警、道路限速识别、AR-HUD等丰富功能，差不多把MEB平台能够用到的科技配置都给配备齐全了。

不过，相比之下，相信国内消费者对于15英寸中控屏内置的车机系统会更感兴趣，而它的变化我们其实也能一眼感知到，那就是海外版大众ID.7配备最新的HMI系统后，不仅操控手感以及反应速度有了明显提升，更重要的是，HMI这种更偏平板化的页面布局更符合我们的习惯，相比之下MOS智慧车联这种还是类似塞班系统的布局方式仍有不少局限，确实到了该更新的时候了。当然，不管系统如何更新，保留CarPlay/CarLife等多种手机互联方式，相信依旧是有必要的。

大众ID.7依旧出自MEB平台，车长为4940mm，轴距2970mm，从目前定位来看可能会被视为“纯电版”帕萨特，并且参考目前大众ID.系列的价格体系来看，大众ID.7更有可能在20万元左右起售，如此一来，不管是尺寸还是价格，都会和比亚迪汉EV有较高的重叠度，未来势必会产生较为直接的竞争。

当然，比配置是国产品牌的拿手，但出自MEB平台的大众ID.7也有自己的绝活，那就是底盘和驾控，因为对于纯电车型来说，这些大概率是今后大家所要卷的新方向，而在这方面，大众ID.7是有优势的。

主要原因之一是当前纯电汽车对于底盘的打造普遍只停留在形式和结构上，例如拥有双叉臂独立前悬，多连杆独立后悬，又或者是铝合金摆臂等等，看似很高级但实际开起来却很一般，有的甚至还不如雪铁龙的“板车悬架”效果好，究其原因自然是调校功底不够。相比之下，大众ID.7相信多少都会带给我们一些想要的底盘高级感，毕竟从之前大众ID.系列其它车型上，那种很有德味的底盘风格已经给到了用户足够的好感，所以大众ID.7只要正常发挥，在底盘方面展现出比汉EV或者其它同级电车更好的水平，应该不是大问题，值得我们期待。

大众ID.7被看作是帕萨特车型的电动化继任者，未来将在北美、欧洲和中国销售，所以未来这款车也将会成为大众纯电产品中的新旗舰，从这次公布的内饰信息中，我们也确实看到了不少旗舰产品应有的科技配置升级，包括车机、驾驶辅助等等。不过在这些方面想要和自主品牌硬碰硬，说实话，胜算不大，但是，大众ID.7如果能发挥在底盘、驾控、续航稳等方面的长处，带给用户另一种不错的纯电出行体验，那么对于拓展纯电市场所带来的积极作用，可能会比想象中更大。