季度营收增长5.1%，BJ90却大甩卖，北汽真的在硬撑？

近日，28万买“换壳奔驰GLS”引发热议，倒不是因为热销，反倒是因为2021款北京BJ90出了近2.8折的“骨折”折扣，狂降71万元，降价幅度超过7成以上，堪称降价潮中的“大甩卖”。结合早前北京汽车集团原董事长徐和谊被查的消息，不禁让人唏嘘，难道北京越野是要“跑路”了吗?

值得一提的是，在近期的百人论坛上，北汽集团总经理张夕勇表示，当前新能源汽车产业还存在电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域、成本高于售价及产能利用率不足、商用车新能源渗透率还比较低等问题。同时，现在企业面临很现实的问题，“增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。”包括“蔚小理”、北汽在内，以及一些兄弟企业的亏损还是比较大的。

其实也不难理解，将这些事联系在一起，的确也是风马牛不相及，然而，对于北汽集团来说，还真是“听风就是雨”了，从最近发布的经营数据显示，这位中国汽车行业的“元老”，最近的状况确实不太乐观。

营收增长5.1%，奔驰却是最大支柱?

根据日前北汽集团发布了最新经营业绩数据。可以看到，2023年1-3月，北汽集团实现整车销量41万辆，同比增长11.2%，实现营业收入1167亿元，同比增长5.1%，在京产值实现860亿元，同比增长2.6%。

不过，北汽集团此次并未公布细分到各个品牌的销量数据。而且官方也表示这次营收增长5.1%，奔驰板块功不可没，继续发挥核心支柱作用，全面支撑“开门红”。而回顾此前财报数据来看，北汽集团2022年产销超145万辆，实现营业收入4507亿元，利润同比增长4.7%。

可以看到，虽然北汽整体还是营收净利双增，但主要也是依赖北京奔驰支撑，其他板块均为亏损或者微盈利。这也进一步落实了北汽集团业务下滑的说法。而根据中国汽车工业协会的数据，2022年，北汽集团的销量在国内重点汽车集团中排名跌至第7，这样的数据的确是差强人意。

北汽新能源是快速陨落的缩影?

至于北汽集团的业务下滑的原因，其实还得从北汽新能源的“快速陨落”说起。

可以看到，北汽新能源发展至今，其实是“起个大早赶个晚集”。从2016年开始，随着新能源补贴的退坡，已经取得了骄人成绩的北汽新能源，却没有加大对新能源汽车技术的投入，反而为了业绩，一味重视B端市场，忽略C端市场，最终让2018年的销量“神话”戛然而止。

而与其他新能源汽车厂商相比，北汽集团在新能源汽车技术上的研究和开发相对较少。例如，在电动汽车技术方面，北汽集团落后于蔚来、小鹏、理想等国内电动汽车公司。这给北汽集团的业务拓展带来了不小的阻碍，慢慢的开始被新能源市场“边缘化”。

当然，北汽集团在市场营销策略等方面，又经验不足。尤其在品牌营销方面，北汽新能源存在着很大的问题。雄厚的技术实力与市场营销策略缺陷之间的矛盾导致了北汽新能源在市场上的表现受到了影响。虽然北汽新能源旗下的部分车型如“EU”和“EC”系列取得了一定的市场份额，但还是不能趁热打铁，更进一步。

车友观察：新能源车企，应当“居安思危”

总的来说，汽车行业中不少车企在近两年开始出现下滑，其中也不乏在燃油时代取得骄人成绩的佼佼者。分析原因，一方面是市场大环境影响，例如疫情、经济不景气，另一方面，恐怕最多的还是“不思进取”，华晨也罢，北汽集团也是如此。

值得一提的是，北京奔驰似乎已成为北汽集团的“救命稻草”。北京奔驰在2022年实现销量正增长，这使得北汽集团整体业绩有所回升。但是，北汽集团不应该将所有的希望都寄托在其合资公司身上，应尽快改善自身的品牌形象，提升企业整体实力，保持对市场的独立掌控能力。

所以，进入2023年，北汽集团应当“居安思危，如何规避以上问题，继续稳步发展，便是关键所在。至少在当前的形势下，北汽集团只有抓紧时间，研发出更具竞争力的新能源汽车型，加大品牌营销的力度，找准自己的市场定位，才能获得一线生机。