还在纠结二手电车没有质保？那首任车主就有终身质保？

电动车终身质保就是最大的谎言？

燃油车市场正在逐步被电车替代，那电车首任车主的终身质保到底要满足什么条件才能享受？今天跟着小编来分析。

三电系统终身质保的意思：车辆的电池、电机以及电控系统，在终身保修期内出现非人为故障或损坏，厂家和4S店都可以提供免费保修，但只是电池、电机和电控系统本体免费，维修期间所产生的工时费还是要由车主来承担。记住只是保修，至于包换就有待考证了。

首先声明小编不是喷子也不是黑子，只是以一名消费者的角度去分析，小编也很喜欢电车带来的驾驶体验。

以某汽车销售商的“三电”系统终身保修责任免除条款为例，如果你是首任车主，看看你能不能享受到“三电”质保的终身保修，我们逐条来解读。

一、车辆所有权发生变更，即车辆所有权人与新车购车发票中的购买方不一致。

说的很明了，你车子过户了，就不能享受终身质保了，不管你是过户给亲儿子还是亲爹，都不行，这能理解，因为很多国产合资品牌都是这么做的。

二、车辆使用性质为“营运、竞赛”等。

比如你是跑网约车的，或者跑赛道的，这个使用环境比较恶劣，这个也能理解，对于我们普通人而言，接受。

三、未按《用户手册》规定的保养期限在XX授权服务店进行保养。

一般人不会注意这个环节，大多数车主买了车不出问题，用户手册都一直原封不动的保存在手套箱里。不同品牌电车的保养手册规定的保养周期是不一样的，比如有的是1万公里做一次保养，BYD是5000公里或者半年，这你就要注意了，万一出趟远门超过这个时间和里程，违反了第三条，用户需要去4S店进行首任车主终身保修时就会有纠纷了。

四、维修保养未使用原厂纯正备件。

这就有点意思了，比如我们驾驶途中发生故障，附近又没有品牌授权点或直营店，为了解决当下之急车主只能就近维修，那车主怎么知道配件是不是原厂纯正备件呢？纯正？备件?这就需要高考状元语文满分的学弟来解释了。所以车主千万不要购买一些加装件进行安装，很有可能享受不了“三电”质保。

五、未通过“比亚迪汽车”小汽车或者APP完成车主认证。

这好理解，你需要在手机上下载一个APP，完成车主认证。这一点在小编和大多数年轻人身上不是问题，但是如果是叔叔辈阿姨辈，那就有点头疼了，本身就有老花眼，对待电子产品就不敏感，特别是开惯了传统燃油车的老司机，都不知道比亚迪APP怎么用。那是买车时马上注册有效？还是出了事故需要维修的时候注册有限？没搞懂。

六、自车辆交付之日起每12个月为一个周期，任意一个周期内行驶总里程超过3万公里。

很好理解，就是你一年内不能超过3万公里，比如你喜欢长途，天南地北跑，年中发现里程数2.9999万公里了，那就请你把车停在车库，让爱车冬眠三个月。否则，对不起，你的一个周期内行驶总里程超过3万公里，不再享受首任车主“三电”质保。这一点就有点卡脖子了，开车都有点紧张，就像供着你的爱车，不能跑多了，它才是你的主人。本来车子就有6年或15万公里的整车质保，你直接写不就可以了嘛。写个3万公里，有点尴尬。

七、事故维修未到比亚迪授权服务点进行维修。

这就有点意思了，我开燃油车天南地北跑，途中车子坏了或者发生事故就近找个维修厂就可以解决问题。如果你是电车发生事故，特别在偏远地方或者老家没有授权服务点的话，那用户只能用拖车运到授权服务店去，你的拖车费用可能都比配件贵了。

电车发生事故，呼叫保险公司，一定要告知拖车只能运到授权服务点进行维修。所以车主没有自由维修选择权，对于私人或者没有授权服务的企业就很不公平，你授权服务点的技术就一定比其他维修厂的技术好？这就有点垄断了。

八、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或其他事故导致维修过三电系统相关零部件。

这就很难区分了，比如我的底盘刮蹭了，师傅在拆装的时候不小心碰到这个三电系统，那就完了，不管你是授权服务点修车师傅碰到的还是外面师傅碰到的，那你三电系统就不保了。

另外：电池有正常的衰减值的，如果超过这个衰减值，就不享受电池的厂家质保，那这个衰减值就很飘忽了。怎样算正常衰减值，怎样算非政策衰减值。

以上几点，在座的电车车主有几个达到的，请在评论区留言，或者正常享受过电车“三电”首任车主质保的，也请分享您的经历。

国家大力发展新能源车没错，也是大势所趋，但是作为消费者而来，销售方大力鼓吹首任车主“三电”终身质保就有点不切实际了，所以那些还在犹豫买二手电车的人，有啥考虑的？小编正在官网BYD2023款宋PLUS，车子好就行了，没必要整些忽悠人的条条框框。