267个城市对新能源轻型厢货不限行 加速商用车电动化转型

当商用车行业还处于低迷状态时，新能源卡车市场却逆势大涨，一路高歌猛进，成为当前商用车领域一道靓丽的风景线。据数据统计，2022年我国新能源商用车累计销售33.8万辆，实现同比增长78.9%，销量稳步上升，增长翻倍。

截至去年底，新能源商用车保有量达127.7万辆，占商用车总量的2.6%，虽整体仍处于起步阶段，但是渗透率每年正稳步上升。

政策红利持续释放 新能源商用车借力起势

新能源商用车市场发展升温迅速，主要得益于政策的推动。对于新能源商用车的发展规划，在国家发改委、国家能源局联合印发的《“十四五”现代能源体系规划》中就明确提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。不仅如此，《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中也提到，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

去年以来，公安部先后推出了推进行政管理服务改革优化营商环境30项重点措施、服务经济社会发展助力稳住经济大盘10项重点措施等一系列改革措施。

截至目前，全国267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行；全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制；10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。政策助力无疑为新能源商用车发展注入强大动力。

商用车行业转型由“选择题”变为“必答题”

面对商用车的电动化转型的关键时期，新能源商用车竞争格局正在逐步形成，传统企业、新势力、互联网巨头群雄并起，加速布局。

商用车产业链上下游企业积极寻求技术突破，除了有像解放、东风、上汽、福田等传统商用车企业加速布局新能源，持续加大研发投入，密集投放新能源产品之外，“新玩家”也争相入局新能源商用车赛道，抢占先机，揭示了商用车在新能源领域的广阔市场前景。

技术路线多元 但仍有痛点待解

商用车的动力技术路线非常多，包括纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力、氢燃料电池、甲醇等，从市场表现来看，纯电动商用车保有量达到122.5万辆，占总量的96%，是当前新能源卡车市场的绝对主体，是推动新能源卡车市场增长的最大力量，也成为商用车企目前最为关注的细分市场。

每种技术路线都适用于不同的应用场景：纯电轻卡日常使用成本低、适合城配短途运输；混动轻卡能上绿牌路权高，还没有里程焦虑，更适用于跨城中长里程、重载冷链等场景；氢能、甲醇技术路线更适用于干线物流场景；换电技术路线更适用于矿山、工厂等场景。

新能源商用车发展取得明显成效，产品、技术逐步成熟，但依然存在诸多不足。

首先就是购置成本高。商用车用户对车辆的购置成本、使用成本非常敏感，购车时还要考虑回本周期，以及二手车的残值。纯电动、混动、氢燃料电池商用车在购置成本上都明显高于柴油货车，氢燃料电池商用车使用成本也普遍高于柴油货车。未来如果购置、使用成本得到控制，会释放很大一部分用户的消费需求。

困扰卡友购买纯电卡车还有一个因素就是“里程焦虑”问题，续航里程短，冬季续航折损严重。不过随着新能源商用车技术的不断成熟，续航里程也得到了大幅提升，从2015年的145公里，增长到2022年最高续航近500公里。再加上混动模式，换电模式的兴起，使得新能源商用车的续航里程与传统燃油车辆的差距越来越小。

安全问题也是新能源商用车推广应用的瓶颈。

另外，补能仍是新能源货车使用中的主要痛点之一。充电速度慢、符合新能源货车使用条件的充换电基础设施相对不足，配套设施亟待完善。

应加快新能源货车充换电基础设施建设，优先完善新能源货车高频使用场景，如快递、邮政、城配等周边的充换电基础设施体系，择优改造部分场景的充电设施，满足新能源货车的充电需求。