赛道试驾岚图追光：动力堪比保时捷GTS，驾控不输宝马5系

作者：驾仕派
2023-04-06 09:07
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之前驾仕派已经试驾过岚图追光，当时我的评价是：它有平替奥迪A6的稳重设计，底盘质感又向宝马5系看齐。不过，岚图追光真的在驾驶性上，已经达到德国豪华品牌行政轿车的水平了吗？这次我把它开上浙赛，从另一个维度挑战岚图追光的极限。

作为热身的开胃菜，我先完成了不同场景的场地试驾。

首先是品牌布置的小型金卡纳赛道。我感觉岚图追光的动力在日常行驶时，虽然保持了极大的克制，但运动模式下依然有符合输出参数的表现。岚图使用的永磁同步最高可以有16000转，375kW、730Nm基本是4.0T汽油机的动力水平。之前我在封闭场地测试，它的0-100km/h加速可以跑到3.98s，在同级别里足够跻身第一集团。

在起步时，岚图追光的动作比较轻快，电门响应积极，行程线性感充分，扭矩过零感平滑。显得车速可控度高。而它的底盘则凭借空气悬架和CDC电磁减震的组合，在8字绕桩和减速带前有不同的性格。运动模式下，岚图追光的车身姿态很克制，车轮黏在地面的感觉明显，不会有明显的滑移，横向支撑力也比较充足。在狭小的桩距间穿行，岚图方向盘对前轮的指引虽不算精准，但也可以清晰感知车头动作，主观上有更好的灵活性。

切换到舒适模式下碾过减速带，岚图追光的车身弹跳虽然不会被全盘吸收，好在整个起伏动作变得舒缓，车舱内的冲击力软化后，峰谷都显得柔和不少，加之对粗糙路面颗粒感的抹平，让岚图追光的舒适有了底线。

在绕桩的设计上，岚图布置的桩距比我日常用的18米还短2米，这也对追光的操纵性有了更高的要求。

当然岚图追光这么做是有自信的，它的转弯半径是5.8米，放在中大型轿车里也算灵巧。实际操作时，我感觉岚图追光的操控完全可以达到优秀，但这种好是需要技术作为支撑。

把入桩车速控制在60km/h左右的时候，岚图追光很有四驱车的稳定感，像是铁轨上的火车一样遵循着线路，稳定有安心。但如果再提高10km/h车速，对它的把控门槛就变高不少，后轴容易产生滑动，好在失控的边缘很厚，所以让人感知到的动态比较丝滑，可以通过tip in或out挑战车身进出姿态，令得岚图追光开出了后驱车的感觉，很有驾控的乐趣。

最后的麋鹿测试并不算规范，场地摆放的龙门有3米宽度，降低了操纵性的要求，所以岚图追光的进入车速也可以提升到80km/h。

在这样高速下操作，岚图追光的方向盘阻尼和路感都很适中，转向增益变化平滑，在快速输入转向时，可以带来灵活的车头动态，方向盘在这样极限的操作时，也能感知前轴抓地力的变化，帮助我更好的掌握车辆。

作为电动车来说，麋鹿测试本身也是很适宜的测试场景，因为动能回收可以带来更快的减速动作。岚图追光在低动能回收模式下的减速渐进，丢开电门后的反向拖拽不突兀，没有打破转向中的行驶姿态平衡，这点还是值得肯定。

下午的重头戏，是岚图追光在浙江国际赛车场的首秀。据说此前品牌邀请的驾驶教练，在湿地情况下跑出了1分54秒多的成绩，以中大型家用轿车来讲，这样的表现已经达到我对岚图追光的性能预期。

在实际跑圈的过程中，我首先感受到的是岚图追光的制动力线性，刹车稳定感强，踏板的反馈力介于家用车与运动车之间，由于岚图搭载了CST舒适制动系统，所以在回头弯前对大幅点头动作给予了抑制，让车身过弯更显流畅。不过在连续多轮媒体的轮流试驾后，岚图追光的制动系统散热依然难堪重负，制动脚感会明显感觉逐渐发软，如果是想带它去跑赛道的话，更换一套更高强度的制动系统势在必行——不过，我想应该绝大多数岚图追光的车主没有这样的需求。

动力，依然是岚图追光在赛道上的利器。在浙赛的大直道上，虽然我踩不出它的理论最高210km/h车速，但尾速依然能接近170km/h，这时电动尾翼带来的40kg下压力，就变得尤为重要。进入T8-T12的连续起伏弯道，岚图追光的“魔毯功能”可以靠前置摄像头，以每秒30帧的速率预瞄前方4到15米的路面，及时调整单个CDC减震的阻尼强度，所以在坡道+转向的时候，它的侧倾是可以更稳定，有更好驾驭的感觉。当然，这样轻快的驾驶性，也离不开岚图在成本上的投入，追光的底盘采用90%铝合金材质，减重30%，虽然超5米车身依然有2.2吨的整备质量，但对比蔚来ET7、极氪001这类同级车型，它都有100kg以上的轻量化优势，这也是岚图技术的体现。