探险者EV基于MEB平台打造 售价与ID.4相当

作为北美服役时间最长、最受欢迎的SUV之一，福特探险者能否在电气化时代继续延续传奇，答案不知道，但借助大众MEB平台重生的探险者EV个头小确实小得有点不像话了。

福特自己打造纯电动车，Mustang Mach-E电马2022年在北美销量达到了39,458辆，帮助福特成为在美国电动汽车市场中仅次于特斯拉的第二名，没想到杀入欧洲却要借助于大众MEB平台。新能源的到来带给这些老牌车企的压力还真是不小。

好在探险者EV的设计还是保留了探险者的一些硬汉气质，并没有像同平台的ID.4或者ID.6一样圆润，虽然采用了封闭式设计的前脸，但福特并未将其设计成一个整体，那块封闭式盾形中网确实给了探险者EV更多更多自己的风格。

贯穿前大灯的装饰条被保留，设计得更宽，依然有“EXPLORER”字样，不过没有加入灯光设计，对于一辆纯电动车来说，似乎有些保守。

探险者EV侧面依然延续了前脸硬朗的设计，只是更短的车身，让车身比例更像是大众ID.4。C柱上的设计像是在致敬探险者经典的游艇式设计。其实就侧面而言，如果不是低风阻轮毂，你都看不出这是一辆纯电动车，不仅连车门把手都倔强的存在，也没有看到更多传感器的露出。

车尾的设计几乎就是前脸设计的翻版，这倒是让车尾设计显得更加立体。整体而言，探险者EV身上能看到探险者的元素，但也并不多。

至于内饰，看惯了国内福特大联屏的小伙伴可能要失望了，这几乎是福特电马的翻版，但那个方便好用的旋钮却没有保留，有新意的是这块屏幕可以上下滑动，而且能倾斜一定的角度。这倒是能方便不同身高体型的人找到适合自己使用的位置角度，以及避免阳光强烈时造成反光。

换挡机构和大众ID系列一样被放到了方向盘后面，这不是唯一采用ID系列设计的地方，灯光控制区，甚至ID.4上难用的车窗控制键都被照搬过来，这就有点偷懒了。

因为4460/1870/1600mm的三围和2765mm的轴距几乎与大众ID.4尺寸相当，空间表现应该也差不多，反正就不要奢望能像燃油版探险者一样提供第三排座椅了。

在智能驾驶方面，探险者EV将标配12个超声波雷达，5颗摄像头（包括360°环视摄像头）以及3个毫米波雷达，同时它也是欧洲首款支持主动变换车道的车型。而其它驾驶辅助功能还包括全速域自适应巡航、碰撞预警以及Active Park Assist泊车辅助系统等。没有特别的亮点，国内福特车上已经搭载的V2X和5G技术并未提到。

动力上，探险者EV提供了单电机后驱和双电机四驱两个版本，具体动力数据并未公布，但77kWh电池容量倒是和海外版ID.4的一致，单电机长续航版车型最大续航里程将超过500km，双电机四驱版车型最大续航里程约为402km，这个数据放在国内动辄6、700km的续航中，确实不够看。

说实话，这款探险者EV给人感觉有些平淡，借助MEB平台或许会有不错的性价比，作为锐际或者翼虎的电动版还算合适，顶着探险者的名头，多少有些“挂羊头卖狗肉”。探险者EV在欧洲的售价与ID.4相当，低于福特电马，谁能想到燃油车时代纵置后驱平台下的探险者，会在电气化时如此自降身份。联想到福特欧洲区电动汽车业务总经理马丁·桑德说探险者EV肩负着彻底重塑福特品牌的使命，只能说这“重塑”得真是太彻底了。

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