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3月31日24时，国内成品油价格调整窗口开启，国内汽、柴油零售限价每吨分别下调335和320元，其中92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元。经过这一番调整后，国内95#汽油基本控制在了8元以内，这也让不少车主松了一口气。
但让人没想到的是，油价调整刚刚结束，国际原油形势发生了重大变化，沙特、伊拉克、阿联酋、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚、阿曼、俄罗斯等全球主要产油国家先后宣布了减产消息，受此影响，原油期货价格大幅上涨，截止4月3日20时，纽约原油和布伦特原油期货涨幅均超过了5%，单日涨幅令人咋舌。虽然此次涨价的意图不是针对我们，但原油期货价格上涨，成品油价格大概率也会水涨船高。
数据来源：新浪财经
在刚刚过去的三月份，燃油车大搞价格战，以法系车领衔的合资品牌纷纷加入，不小消费者被国六a排放的燃油车大幅优惠深深打动，试图抄一波底。不过，从总的趋势来看，燃油车市场仍不容乐观。以家用买菜车为例，多数家庭用车使用里程在1-2万公里/年，传统燃油车油耗平均为7升/百公里以上，当前92#汽油价格不低于7元/升，这样算下来，每年光油耗支出就达到了5000-10000元，再加上保险、停车、洗车、保养等费用，显然是一笔不小的开支。
所以，精打细算的消费者还是会发现，即便燃油车市场价格已经触底，但就当前的市场行情来说，燃油车并非最佳选择。家里已经有一辆燃油车的车主，一般会选择增购一辆价格不高的新能源汽车；家庭条件有所提升的改善型换车一族，也会考虑增程式新能源汽车或混动式新能源汽车，以规避油价问题。
说到最后，大家对油价问题如此敏感，主要是两方面，首先，汽油是纯消耗品，一旦使用成本不能有任何回收余地，每年万元的使用成本就如同打了水漂，这样的直接成本比车辆贬值的间接成本更不被接受；另一反面，油价反复波动，加之当前各路媒体宣传，消费者很容易形成焦虑情绪，原本用来方便生活的汽车，反倒会因为加油问题，让车主空了钱包，还落得负面情绪，实在是不值得。
从国家层面讲，我国是最大的原油进口国，过高的原油价格，也增加了外汇负担，及早实现能源独立，无疑是我国能源转型的一大目的。只是当前电动汽车市场尚未完全成熟，单纯靠政策扶植，并非长久之计。
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