914
随着技术发展，四驱早已不是硬派越野的专属。如今新能源车的四驱一个比一个卷，今天咱们就来解读一下市面上主流新能源SUV四驱的优劣。
以市面上常见的混动四驱SUV为例，通常其四驱系统以前轴动力为主，这套四驱系统会在起步加速时，会分配一些动力给后轴，让车辆加速足够轻快、有力。同时，由于后桥拖着电机，车尾动作沉稳，使得整体循迹性表现出色，但操控层面则很难带来太多驾驶乐趣。
很多混动四驱系统设计了越野模式供用户使用，但只能应付轻度的非铺装路面，这套四驱系统并没有真正意义上的越野脱困能力，因为其后桥电动机能提供的动力很微弱，前轮陷车时并不能指望这套四驱系统有很强的脱困能力。这也是市面上主流混动SUV四驱的典型特点。
但市场中总有走在技术前沿的存在，长城全新智能四驱电混技术Hi4采用的新构型：通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，摘掉了以往城市SUV脱困能力弱的标签，实现了真正意义上的可城可野。具体来讲，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC (Intelligent Torque Vector Control System)通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。电耦合传动系统的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。
相比传统混动城市SUV前轴分配绝大多数动力的设置，iTVC这套智能的系统通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。
在过弯这个最考验四驱综合性能的场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。通俗地讲，相对传统混动四驱SUV车型，Hi4技术让车辆入弯出弯减少出现推头、甩尾的现象。
总结：长城全新智能四驱电混技术Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。
内容由作者提供，不代表易车立场
