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电动汽车最大的亮点是用车成本低，也就是省钱；其次则是驾乘体验上的不同，加减速不再有顿挫感，同时还特别的安静。
这个说法对吗？
客观评价前两个说法都是正确的，唯独“安静”是不能一概而论的；因为汽车的行驶噪音不仅只有“发动机噪音”，同时还有轮胎噪音和风噪，在不同的车速范围内，突出的噪音源是不同的。
电动机相比内燃式发动机确实更安静，因为在运转的过程中没有“燃爆”的概念；内燃机是依靠燃烧燃油产生的热能来转化动力，燃油在狭小的燃烧室里被点火，随后会以每秒五十米以上的速度传输。传输的过程会推动活塞往下运动，活塞连接的是连杆，连杆连接的是曲轴。气缸内瞬间产生的超高压和推力显然会让发动机振动，机械结构也会振动与运转，振动必然会造成空气的共振，声音就来自空气的振动。
电动机相比内燃机基本没有振动，因其没有复杂的机械结构，在运转过程中也不存在燃烧；其依靠的是电流在绕组上形成电磁场，依靠磁场互斥推动转子转动，而转子和定子之间是没有物理接触的，就像是“悬浮”。所以这一部分没有摩擦，电机只是在轴承会出现声音。
电流是没有声音的。
这是重点，电动汽车在加速时会出现“嗡嗡”的声音，但这并不是电流声；声音是机械波，需要有声源和传播介质才能形成，也就是有振动的物体和空气或水。而电流是电子在电场的作用下运动的概念，电子是万事万物里都有的，人体也有电子，可是也没有听到声音。日常听到的所谓“电流声”是电磁现象产生的振动，电流的周围有电场和磁场，电流在导体的周围会出现电动力和磁动力。电动机的交流磁芯和线圈在电流作用下会出现伸缩，高频变化就会产生振动。
所以电机也有声音但并非“电流声”，电流的噪音相比发动机噪音的强度要低很多。
电流的声音就像是远远的听到喷气式飞起的声音，声音很柔和，不过也有些技术水平较差的电动机噪音偏大；比如某些价格较低的微型电动汽车，强度不亚于内燃式发动机，但是在车速稍高之后就听不到了，究其原因正是被轮胎噪音和风噪掩盖了。
电动汽车不同状态下的主要噪音标准分别为：
电动机没有怠速的概念，停车后电机就断电，也就是不运转了；怠速电动汽车没有怠速噪音，燃油车则不同，发动机必须以800rpm左右的转速运转，隔音较差的车辆是会听到或感受到发动机运动时的共振的。
低速蠕行阶段会听到电动机噪音，但也正如前面讲到的，大部分车辆听起来都很柔和。
中高速行驶以轮胎噪音为主，因为车速不高则车身与空气摩擦的强度不大，噪音也就不会很强；反之，高速行驶时的车身会与大量的空气高强度的进行摩擦，振动强度也比较大，所以噪音强度也会比较高。
总体而言，电动汽车的静音优势主要体现于怠速和低速时，而且电动机的声音是线性的，不会像需要换挡的发动机一样的波动；而在中高速区间内，噪音强度基本都与同级别的燃油车相当。
下面是各类车型的正常标准，对应怠速、50km/h、120km/h。
如果想要达到优秀标准的话，在上述标准上减去3db就行。
噪音强度每升高三分贝，实际感受就会增强一倍，所以车速升高一倍也只是增加几分贝，但实际上已经翻倍了。
关于电动汽车的噪音就讲到这里，其实电动汽车的真正优势不是静音，对于普通车主而言是节能的优势，对于喜欢驾驶的司机而言则是性能的优势；电动机起步即可输出最大扭矩，因为形成动力的基础是磁场，形成磁场的基础是电流，而电控系统和动力电池组在起步的那一刹那就能输出最强的电流，所以电动汽车的“低扭爆发力”是特别的强，加速会特别的快，即便是功率很低的微型电动汽车在0-60km/h的范围内加速也很快。
强大的低扭爆发力也是电动机会用于火车、舰船或者矿山车等重型载具的原因，整体来看还是优于内燃机的。
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