国六A有望延长，95油价重回7元，燃油车要逆袭？

在2022年，国内新能源发展非常迅猛，而与此同时，燃油车则没有了以往的高光表现。比如据乘联会之前同级，2022年度燃油车零售销量同比减少230.2万辆，而新能源车型则净增268.7万辆。燃油车之所以不好卖了，一方面是油价较高，之前曾经突破过9元大关，养车成本非常高。而一公里几分钱的新能源车型自然更加划算。而进入2023年，燃油车依旧没有好转，今年前两个月的燃油车零售销量同比下滑29.6%。而由于之前7月1日国六a将实施，很多传统车企也开始打“价格战”。不过，据了解，国六a政策实施可能会延长，而且近期油价下跌，再加上之前的新能源“绿牌”或在2年内取消，那么这些消息是否给了燃油车喘息的机会？

假如国六a政策正式延长，那么对于很多急于清理库存的传统车企倒是给了更多时间，不然距离7月份如此近还面临库存压力，的确令人容易慌张。而这样一来，不光是令传统车企暂时松了一口气，而且对国内汽车工业发展也有利好作用。除了国六a或延长外，新能源的“绿牌”可能在2年内取消对于燃油车发展预计会起到一个推动作用。

这是因为，大家之所以现在对燃油车没有以前那么大兴趣，一方面就是养车不轻松，还有就是购车还需要缴纳购置税，买车成本也不低。另一方面，很多城市燃油车是限行的，出行也容易受到限制。而新能源车型则不同，买车不用缴纳购置税，而且绿牌不用受到限行困扰，充电很省钱。不过如果绿牌取消后，那么新能源车型的这些“福利”估计也会一并取消，这样一来，燃油车其实就能够跟新能源车型处于一个“平等的权利”。

而当燃油车不需要再通过大规模降价来求销量和清理库存的话，其实整理是利于行业发展的。毕竟这波降价实际效果并不理想，虽然关注度很高，但是实际促成销量的概率并不大。从数据我们就能看出来，比如在今年的1月和2月份，乘用车产销分别为311.2万辆和312.1万辆，同比下降分别为14%和15.2%。

因此，延迟国六a的话，汽车厂家就不必通过大规模降价维持发展，毕竟大幅降价除了对品牌力产生影响外，而且纯利润也将大幅下滑，其实长远来看是不利于行业发展的。另一方面，大规模降价也打击了老车主的心。而延迟国六a政策发布后，其实对于如今有些“混乱”局面的市场就起到了一个缓冲效果，大家觉得呢？