3月新能源汽车销量快报，第一意料之中，开门红基本实现？

进入2023年以后，新能源汽车补贴的政策如期收回，加上春节假期的原因，开年来国内新能源汽车销量是不景气，进入2月以后逐步开始回暖，尽管同比2022年的2月份已有上浮，但说实话，对于2月份新能源汽车的这个销量表现，我个人是不太满意的。

而3月份作为今年第一季度的最后一个月，自然也是各大车企所关注的。不过在3月份也发生了很多大的事情，特别是燃油车的促销潮也影响了部分新能源车的走势、价格以及销量表现，但总体依旧呈上升趋势。

根据乘联会公布的2023年3月主力新能源厂商批发销量来看，比亚迪又一次以压倒性的优势排在第一，206089辆的批发量甚至要比前五中的其他四大车企加起来的总和还要多，这也是大家预料之中的事情。毕竟在最近几年里，比亚迪新能源车势头真不是其他对手能比的，不管是市场销量、口碑还是用户对于比亚迪的认可度，都有显著提升。

而排名第二的特斯拉也是意料之内，从特斯拉国产之后，一直到现在，只凭借特斯拉Model Y和特斯拉Model 3两款车型便始终能排在新能源汽车厂商销量榜前列，甚至这两款车各自也都在各自细分领域中也能排在前列。而在开年的时候，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y便进行了降价，在降价之后其订单量更是大增，这些都足以说明特斯拉对于国内消费者的吸引力是很强的。

至于3-10名，分别是广汽埃安、上汽乘用车、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、蔚来汽车、上汽通用五菱和哪吒汽车，这些汽车品牌中的前面四个都是传统车企大厂或者是旗下的主流新能源汽车品牌，后面四大品牌除了五菱是传统汽车厂商，另外三个品牌都是当下的主流新势力汽车品牌，不过比较意外的是小鹏汽车并不在前十之列。

而之后的一些汽车品牌，也是目前市面上一些常见的新能源汽车品牌，之所以销量略差一些，也是因为在产品、品牌、口碑或是一些其他方面存在一些短板，相较于排名前十的厂商来说，确实还是有明显不足的。就拿北汽新能源来说，本身口碑不是很好，售前售后的服务体系也不完善，加上产品矩阵存在明显短缺，所以表现并不是很好。

尽管乘联会公布的批发量中还有不少预估销量，但从批发量来看，3月份乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计第一季度国内新能源厂商的销量在148万辆，同比增长了25%，本身第一季度因为新能源补贴退潮和春节假期的原因受到不小的影响，依旧能增长四分之一，2023年的开门红基本算是实现了。相信从第二季度开始，新能源车领域竞争将会更加激烈，销量自然也会持续上涨。