为什么宝马注重操控，40万的宝马X3却操控一般？还不如奥迪A4L

为什么宝马注重操控，40万的宝马X3却操控一般？想要打造良好的操控性，最重要的就是重心的高低，然后再考虑前后配重、转向板、传动系统等诸多方面。行政配置车型均采用降低底盘），轿车即可。使用手柄作为卖点；SUV也能做到吗？

对于大部分车友来说，连自己的爱车都不能开到极限，那怎么比较手感好呢？我们无法判断谁好谁坏，对吧？我平时开的两辆车是3.7Q50和5系，这两款车的操控都不错吧？不过我倒是没什么感觉，因为车速太慢了，什么都一样。

操控，让我印象深刻的是好不好开，这车开起来有没有乐趣，变道时车身稳定性，加速和油门反应的及时性，转弯悬架的支持，刹车距离等等。这取决于汽车底盘悬架的结构材料、发动机与变速箱的匹配尺寸。车身重量分布，以及各种电子控制。

例如防抱死制动系统。BMW的操控和“好开”就是这样。几乎所有的BMW车型，你开起来都感觉不到它的操控性有多好，因为现在的BMW已经不是什么“型男”了。人们开车很容易。关于底盘的机械技术，BMWX3也保持了一贯的水准。

比如他们的前悬架采用的“双球弹簧结构”只是麦弗逊悬架的替代品，但这种结构不仅减轻了悬架的重量，还把重心虚拟到了车轮外侧，这可以增加车辆的稳定性和操控性。近年来，宝马以控制为第一诉求的发展路线早已停止。

一个很典型的例子就是宝马3系，上一代的宝马3系F30是非常平衡的一代，兼顾了运动性和舒适性，但是在很多人看来，底盘还是太硬了，所以新一代宝马3系的系统大大提升了舒适性，但同时牺牲了很多操控性。

我觉得这一代宝马3系的操控还不如奥迪A4L，你信吗？BMW给人的第一印象就是方向盘很沉，方向稍微动一下，车身就会给你正面的反馈，因此以极强的操控感造就了市场口碑。如果你做过一些严肃的越野驾驶，很明显你会感觉到转向的模糊。

这就是对越野操控的追求。全新X3全系四缸动力，因此在设计时，发动机会更加靠近前桥，减少驾驶舱占用的空间。后退空间，所以没有扩展意味着没有改进的余地。总的来说，这种驾驶感觉是很沉闷和分裂的，不像是汽车应该有的反应。

不过回答哥真的很喜欢。有的，毕竟长时间开车很容易忽略这种感觉。底盘悬架结构前双球节后多连杆，调教更重，支撑扎实，韧性十足，能兼顾车身姿态的舒适性和运动性走连续烂路很稳，没有多余的跑跳，有两声碾压声，整体很紧实。

公路行驶指向精准，过弯侧倾小，完全指向和撞击，操控性极佳。如果从B级车换成普通的豪华车，驾驶体验不会有太大的飞跃。另外，SUV底盘更高，重心也会更高。想要操控感的话，低底盘加硬悬挂的车会好一些，还有一点舍得加油。

车慢了没操控感。与此同时，其他正在过弯的轿车SUV也只有四十、五十的胆子了！刹车比3系和5系的刹车要软很多，但是能停，唯一不好的就是这个！没有动态减震的车，我只试驾过，应该是偏软的调校方向，高速过弯就放弃了。

太软！我说的软是对比3系轿车，其实比普通轿车硬很多，有车评人说不管是软调还是硬调都太硬了！因此不建议安装动态减震。别听他的，开车的人都知道。就是汽车界常说的麋鹿测试，会有不一样的感觉，宝马X3可以增加到更高的速度。

更快的弯道，而且不会抛出车身，还会翻滚哈弗H6当然就是这个区别了，就是底盘的调校能力，还有原材料的质量。