领克&魅族，要如何实现1+1>2？

“外行卷汽车、汽车再卷外行”，这几年早已不是新概念，但大家疑惑的是：这种跨界营销到底要做到什么样的程度，才能真正达到预期效果？在这一路径上，领克汽车正在做新的尝试！

3月底，在魅族∞领克无界生态发布会上，领克携全新新能源中型SUV领克08亮相，并正式推出了Flyme Auto智能座舱系统。这套区别于领克现有LYNK OS N系统的应用，一经推广就引来了外界关注，反馈不一：一方面是来自于现有车主对今后车机系统更新的担忧，另一方面是品牌亟需扩大用户圈层而进行的跨界试水...当前的领克汽车，无疑正面对着新老发展思路转变的“阵痛”压力。

“领克品牌自身的定位就是开放互联，要敢于去挑战，这是领克的基因。所以领克在品牌最初发布的时候，就想做车轮上的智能手机。”在解释与魅族的合作时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。

的确，对于现阶段的领克而言，如何让品牌向上、向新发展是重中之重，因此基于现状的改革与尝新，是势在必行之路。当然要将转变期受到的影响和尝试期的试错成本降到最低，也是当前领克汽车高层团队最为重要的任务。

车机升级，也是领克的进阶

“领克与魅族携手共建无界互联、深度融合的生态合作伙伴关系，为手车无界互联提供了「强力可成长」的智能底层能力。Flyme这套系统分两个，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08车型。另一个叫Flyme Link，这个就需要使用魅族的手机，然后与领克的车机进行适配。这并不是简单映射，而是更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能和体验的上限。”在与魅族的车机系统合作方面，林杰介绍，Flyme Link除了和领克第一代车机适配有点难度外，其他车机都可以，目前也在进一步研发中。

吉利控股集团董事长李书福现场致辞

据悉，与魅族合作的车机系统，将与领克现有的OSN系统同步发展，因为在领克的整个生态发展中，它跟Flyme Auto属于同源开发，优势也很明显。“领克的第一代车机系统，我们是委托欧洲的供应商给我们开发的，当时用的是Linux这套系统，在2016年时是行业领先的。但2017年上市后，我们就发现因为系统是在欧洲开发的，跟中国用户对车机需求匹配是两码事。再加上语音系统服务商在香港，这样更新迭代的沟通成本就会很高。技术硬件的领先，不代表车机的好用，所以我们又马上和亿咖通做了一个紧急开发，开发出了安卓系统，这样才有了第一代领克的车机系统。”对于领克在车载智能系统方面的探索，林杰耐心地做了历程剖析。

领克08-92英寸无界AR-HUD

“第二代车机系统，我们用的是820A/E03芯片，算力提升了10多倍。这就导致第一代车机没有办法跟第二代的软件功能进行匹配，所以我们很多第一代老车主，就没有办法通过系统软件升级到第二代。所以我们为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至E03芯片），换了一套主机，而不仅是芯片。”

而到了领克的第三代车机系统，领克又有了新的想法。因为其在2022年完成了电子电气架构从1.0到2.0的提升，很多性能指标（包括电子参数指标）都发生了很大变化，所以现在领克的新产品基本上都换上了8155芯片。这套系统的应用，领克开始学习互联网手机工厂的做法，请用户先内测：在请了150多名用户内测和近1500人的公测后，近期这套车机系统已经应用到领克09身上。自研车机系统的不断成熟，对领克接下来发展至关重要。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

就此林杰也透露，未来LYNK OS N和LYNK Flyme Auto两套系统会互相学习、对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。他坦言：“领克最终会选择什么系统目前还是未知数。如果Flyme装车效果特别好，后续车型上Flyme肯定会成主流，毕竟做手机的丰富经验，可以赋能车机操作系统的研发。但另一方面LYNK OS N是适应8155芯片开发出来的系统，这对领克来说也是双保险。”

领克和魅族的跨界融合怎么玩？

而借助领克08今年的推出，领克将会全面迎来新能源化。当前领克全新研发的产品都是新能源，尤其是混动车型，将成为其重要的产品线。未来，新能源车和燃油车将在领克品牌内并驾齐驱。因此除了技术合作外，在销售渠道上的融合，也将成为领克和魅族合作的关键点。

魅族 ∞ 领克无界生态发布会现场

“领克08整个的销售跟我们现有的销售的方式有所不同，我们会在全国的一二线的城市，自身会建立领克的直连中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合。同时我们也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中。”林杰认为，造车新势力的渠道布局，跟传统车企截然不同，他们主要是布局城市综合体区域，类似于商超、大卖场之类，而这些区域是领克现有渠道没有布局的，所以今后领克会与魅族形成渠道上的优势互补。

据他透露，魅族被吉利收购后，领克团队和魅族团队就在一起准备此次发布会。双方内部没有什么隔阂也没有什么保留，这个时候合作的效果是最好的。同时，让兄弟单位一起参与市场的竞争，也是在增加双方的竞争力，因为以后魅族也不可能只做领克一家的供应商，这也有利于魅族自身提升竞争力。

对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞也补充道：“现在大家都在说是领克给魅族赋能，但未来也有可能会反过来，毕竟魅友有好几十年的积淀，我身边就有很多老魅友，他们的用户群体无论是学历、经验，以及社会地位各方面都是非常不错的，不能简单的判断说，魅族的魅友去买领克08的几率比较小。”因此他认为，双方融合技术和渠道，有可能两边都打破边际效益，形成新的客户群体。

“如果没有收购魅族，我也不了解魅族。但当我真正了解这家企业后，还是挺尊敬他们的。首先，魅族的手机里没有广告，然后他们也特别注重设计，整个公司的企业文化挺纯粹，注重产品本身。虽然魅族前几年发展不是很好，但却累积了一群忠实用户。他们可以帮助我们一起更好的经营更年轻一代群体，这和我们领克不谋而合：都需要向上走，都需要成长，能量才会更足。”林杰透露，两个品牌的用户直连中心将会陆续在武汉、杭州等地落成，一起共同服务用户。

为焕新和科技平权做足准备

2023年是领克汽车成立的第七个年头，也是品牌发展升级的关键年头。因为相较于吉利汽车集团旗下的其他乘用车品牌而言，刚过去的2022年，领克因为各种原因都处于比较低调的状态，这也导致其全年销量仅为18万辆。或许这段时间的沉寂，是领克为了进一步找准自身定位的空窗期，而这一阶段能否完成进阶，一方面除了要依靠领克08和魅族的Flyme Auto车机系统，另一方面也需要在现有的燃油车产品升级，以及用户运营方面查漏补缺。

“我们近期也关注到，有部分老车主在网络中持续表达了对车机OTA的异议，对此，我们官方做了回应。虽然这不是所有领克车主的感受，但对用户的诉求，是领克应该承担起来的，我们不会回避。老用户的声音，对我们也是鞭策与鼓励。”林杰进一步解释，等09车型适配好最新的OS N系统后，从今年第二季度开始，领克也计划会开始在01、05、03等车型上导入这套系统。用户是第一位的，所以目前出现的硬件和软件问题，领克都会想办法一步步解决。

汽车与手机无感互联

“目前我们在做的一个很重要的工作，就是进行品牌焕新。去年我们发布了新能源的技术品牌：Lynk E-Motive，而插电谱系的品牌也命名为EM-P，接下来新能源体系的搭建，我们也会更加明晰。”林杰表示，品牌焕新是因为领克老用户置换率还是挺高的，这个现象促使企业必须要在品牌及渠道方面进行焕新，这代表一种成长。

接下来，领克还会在智能座舱方面加大推广和应用力度。正如领克汽车销售有限公司副总经理穆军所说：“领克始终把安全放在第一位，因此在智驾方面相对保守，整体车辆的NOA虽然具备，但城市路况没有开放。不过在4月中左右，领克就会开放封闭式道路的NOA，5月份则会实现导航的自动上下道路。车机系统升级仅仅是智能座舱应用的第一步，后面大家还可以体验到92寸的AR-HUD到底是什么画面，路融合又是什么样的效果。”

领克08整体外观

做自己产品的定义，或许是领克汽车秉持的理念，这也是当初它一经面世，就受到外界极大关注和肯定的关键原因。尽管经历6年多发展后，领克正面临着发展瓶颈期的压力，但对于一家能在产品上坚持创新技术升级，又能及时调整运营思路的企业而言，转型后的发展必然也将会继续精彩。(撰写/熊斯思)