与奔驰，宝马同步！起亚EV9或采用订阅模式！

最近有几个汽车品牌已经开始引入“订阅”系统。这是一种收费选项，在销售车辆后，只要增加费用，就可以使用特定功能。比如说海外市场，买宝马汽车之后，还需要额外加钱才能享受座椅加热。类似的订阅服务在奔驰，特斯拉上也出现了。硬件都搭载好了，需要花钱进行软件开通。但是消费者似乎不太乐意，因为已经花了足够的钱买的汽车，再付钱买配置是不像话的。

不过，订阅模式是跟智能手机学的，而现在汽车越来越像智能手机的前提下。今后估计有更多的品牌会采用。

近期起亚表示，通过EV9车型增加应用订阅选项。用户可以在“起亚互联商店”选择，包括远程智能停车辅助，照明模式和流媒体+等服务，消费者可以在自己喜欢的时间段内使用。

“照明模式”的功能是改变格栅上安装的LED照明的点灯方式，“远程智能停车辅助”利用车辆内置的前后传感器工作。这些功能严格上说不是必须的配置，都属于锦上添花的配置。

现代汽车集团此前也实施过类似的收费服务。但与订阅略有不同，往往是在5~10年左右的免费使用后转换为收费。也就是说，在车辆出售或报废车辆之前，很少有消费者花钱消费。这也是为什么如果正式进入订阅时代之后，反对将非常强烈。

其他品牌的情况也差不多。特斯拉的全自动驾驶（FSD）、梅赛德斯-奔驰EQS的后轮转向系统、宝马的座椅加热和M悬架订阅也是如此。在已经具备硬件的情况下，只需要更新软件就可以了，但一提到以月为单位收取额外费用，就遭到了舆论的围攻。

问题是，今后以订阅形式销售的选项会更多。软件在汽车中所占的比重越来越高。随着软件的发展，将提供更多的功能，汽车公司可以出售的订阅选项必然会增加。也有人担心，是否会涉及到与安全相关的配置。

当然，订阅毕竟取决于消费者的选择。但到目前为止理所当然地享受到的功能何时会成为“需要支付额外费用”的选项，谁也不知道。汽车在越来越贵的情况下，如果连需要订阅的选项都增加，消费者的负担将进一步加重。

也有人主张电动汽车的使用成本本身就比燃油车更低。可以把节省的钱花在软件功能上，总的来算，用车成本没有太大差异。

图注：正在测试自动驾驶的特斯拉。Level 2自动驾驶“全自助驾驶（FSD）”是典型的软件订阅型服务。

汽车品牌对订阅服务的热衷是因为巨大的利润。汽车行业的年营业利润率通常在4%~8%左右。相反，订阅经济的象征Netflix的年利润率为18-20%左右。汽车公司的业绩取决于旺季或新车上市与否，而订阅平台则可以确保稳定的现金流。

业界也关注订阅服务将成为汽车产业新的收益来源。据韩国汽车研究院分析，如果订阅选项采用率为30%，制造商仅从中获得的营业利润就达1180亿美元（约合153万亿韩元）（《渗透到汽车内部的订阅经济》报告中）。考虑到去年现代汽车的营业利润为9万亿韩元左右，可以创造巨大的新利润。

汽车公司赚更多的钱意味着消费者的钱包可能会变薄。虽然创造新的收益不是坏事，但现在是保护消费者权利的政策和立法讨论出台的时候了。