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经常有人把新能源和智能化、低能耗扯上关系，但很少有人能把和四驱技术联想到一起，可在3月的长城汽车智能新能源干货大会上，却完美地将新能源与四驱技术结合，推出了足以颠覆市场的智能四驱电混技术全新Hi4。
这项全新Hi4之所以具有颠覆性的力量，自然离不开其技术上的创新。作为全球首创智能四驱电混技术，全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，并且该技术还有3个“新”，即三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，也正因为在多个维度的同步发力，全新Hi4才可以轻松实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。
从动力上看，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，能为用户提供更多的动力选择。不仅如此，在国内混动技术的发动机动力性能比拼上，长城全新Hi4有绝对资格立身华山之巅，其最大功率可达到120kW、发动机最大扭矩可达到240N·m，比其他也还算不错的混动技术，像是奇瑞鲲鹏、比亚迪DM-i、吉利 雷神 （ 参数 丨 图片 ）等等都要强上不少。
如果只是比较发动机动力数据，其实还不够说明问题，那我们再看发动机能效实力等级。长城全新Hi4发动机压缩比可达到16:1，发动机热效率也可以达到41.5%，位居国内混动技术的第一名，像是资历较深的本田i-MMD以及丰田混动，与长城全新Hi4相比都逊色一些，可见自从长城汽车通过智能DHT混动技术打破了垄断之后，、混动的光景就大不如前了。
而在四驱技术上，全新Hi4可不是说说而已。通过超宽扭矩力分配，全新Hi4具备极高道路通过性、安全性、脱困能力，在全球四驱技术实力上，全新Hi4可以与奥迪e-quattro同台竞技，在外界认知中，这两套混动系统可以并称全球四驱技术里的绝代双骄。
但长城全新Hi4还有一重优势，就是造价更低，它只用两个电机就能做到四驱。对于消费者而言，只需要两驱的价格就能享受到如此高阶的四驱体验，何乐而不为呢？这样看来，全新Hi4简直是要“卷”死同行的节奏啊！
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