奇瑞小蚂蚁、无界Pro托举坦克，“铝行舱”再挑战极限

作为一个拥有法律规定的“驾驶证”持有者，每每在路上行驶，看到微型纯电车大部分人还是会选择躲避，因为这些身材娇小的微型纯电车型在安全性上始终存疑，碰到就有可能“摊上事儿”。

而我想说的是，这种质疑对于奇瑞新能源而言，是不存在。

前有奇瑞QQ冰淇淋挑战6米高度垂直掉落测试，后有奇瑞小蚂蚁成功扛下了共7.6吨两个集装箱的车顶静压测试，还有“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，以奇瑞小蚂蚁为支点，成功跷起了特斯拉Model S、路虎揽胜行政版甚至是军用皮卡。

这还不够，奇瑞新能源近期继续挑战抗压极限，以展示车辆可靠的安全性，而且直接上大家伙，“托举30吨坦克压顶挑战”，一辆重量高达30吨的T59坦克。不过，这次参与挑战的“选手”是两台奇瑞小蚂蚁和两台奇瑞无界Pro，且每台车的自重不超过1吨。

从理论上来讲，四台奇瑞新能源车型要分别承受7.5吨的重量才行。很显然，这已经远超小蚂蚁和无界Pro自身多倍了，够刺激吧。

当然了，最终的结果如我们所见，奇瑞小蚂蚁和无界Pro挑战托举坦克成功了，并且四台车的状态良好，尤其是车身骨架没有变形。

值得一提的是，在测试期间，实验员直接打开车门并且顺利进入，结束之后，车辆行驶也完全不受影响。

娇小的车身却拥有巨大的力量，事实胜于雄辩，这对于奇瑞新能源而言，又是一次对安全性的有力佐证。

而这样优秀的表现，必然绕不开的就是车辆所采用的航空级全铝车身，基于全铝的用材体系和设计理念，以及独有的“隼骨型多腔截面结构”，使得整个车身的重量减少了30%，同时刚度也提升了20%。

具体来看，铝型材是运用在车身骨架的主体结构上，承载了核心需求，而铝板材主要负责车身架构的蒙皮，还有热成型钢则适用于B柱的外板上，各有分工，并且能够发挥出最大的作用来。

坦白来讲，全铝车身的成本并不低，但奇瑞新能源舍得下本。除此之外，在市面上很多微型车为了控制成本，大都会选择“板悬”，而奇瑞小蚂蚁则选择了造价更高的四轮独立悬挂系统，足以见得其诚意。

写在最后：

当下新能源市场火热，微型纯电车成为了入门必选，而如此尖锐的安全性问题自然不可忽视，不得不说，奇瑞新能源已经用行动为自己正名，车辆安全值得肯定。